柴油为什么会冻
【柴油为什么会冻，柴油为什么会结冰而汽油不会】因为柴油的凝点低于环境温度3℃～5℃ 。凝点是评定柴油流动性的重要指标，它表示燃料不经加热而能输送的最低温度 。柴油的凝点是指油品在规定条件下冷却至丧失流动性时的最高温度 。柴油中正构烷烃含量多且沸点高时，凝点也高 。一般选用柴油的凝点低于环境温度3℃～5℃，如果环境温度低于三到五摄氏度，就会触及到柴油的凝点，使柴油上冻 。
柴油为什么会结冰而汽油不会汽油的凝点（凝固点）比较低，一般在-35度（零下35度）才会凝固，而柴油凝点较高 。
冬季因气温下降造成的柴油稠化凝固现象（俗称冻油），是驾驶员经常遇到的问题，耽误时间，严重的会导致堵车，还有被罚款拖车的风险与经济损失 。在北方的大多数地区，全天温差超过10度非常普遍 。外加燃油供应标号与气温不符，“冻油”造成的故障很频繁 。
衡量柴油防冻性能的指标主要有两项，即冷滤点和冷凝点 。冷凝点是指柴油在低温环境中失去流动性的最高温度，主要影响柴油的运输与储存；冷滤点为柴油通过发动机供油系统时会造成滤网堵塞的最高温度，它直接影响发动机的供油 。平时油箱里加入一些防冻剂，可以不让油容易冻上 。
在国家公布柴油标准中规定：0号的柴油其冷滤点为不高于4 。C(柴油能通过滤网的最高温度)，其冷凝点是不高于0°C(柴油凝结的温度)，-10号的柴油其冷凝点为不高于-10°C，其滤点为不高于-5°C 。无论是哪种标号的柴油，随着气温的不断降低，都是先经过冷滤点再经过冷凝点 。
普通的柴油在冬天很容易冻住，如果是凝点高的柴油就不容易冻，天暖的时候用普通的柴油，冷天的时候加凝点高的柴油，这样就可以防止冻油 。
柴油车高压油泵坏了的症状
会打不着车 。
措施：
1、柴油车油管冻住最主要的原因还是柴油不抗冻 。油箱加防冻剂，可以防止油管冻住 。
2、加凝点高的柴油 。普通柴油在冬天容易冻住，凝点高的柴油会避免这一现象 。
3、打开引擎盖，让油管晒晒太阳 。
4、用热水浇淋 。油管冻住了，用热水浇淋可以起到加快融化的作用 。注意千万不要用火烤，以免油管外表熔化 。
5、改装油箱电加热探管，使用时注意，油箱内如果燃油不多，存在发生局部过热损坏 。
柴油车为啥一停车就冻油呢怎么回事
柴油车停车就冻油是因为温暖低的原因 。车辆所加的柴油标号不适合环境温度，停车后管路的加温装置停止工作，油箱和管路里面的油会因为低温挂腊，降低流动性 。应该根据环境温度加标号适合的柴油，防止柴油挂腊 。
为什么有的油冬天上冻
汽油的凝点（凝固点）比较低，一般在-35度（零下35度）才会凝固，而柴油凝点较高 。
汽油是按辛烷值的高低以标号来区分的，辛烷值是表示汽油抗爆性的指标 。常用的辛烷值测定方法有两种：马达法和研究法，两种方法测出的数值是不一样的 。我国采用研究法测定的数值，93号汽油表示它的辛烷值不低于93#，余此类推 。发动机根据压缩比的不同选用不同标号的汽油，如果高压缩比的发动机使用不适合的低标号的汽油，就会产生爆震 。所谓90号、93号、97号无铅汽油，是指它们分别含有90％、93％、97％的抗爆震能力强的“异辛烷”，也就是说分别含有10％、7％、3％的抗爆震能力差的正庚烷 。于是辛烷值的高低就成了汽油发动机对抗爆震能力高低的指标 。
柴油是柴油汽车、拖拉机等柴油发动机的燃料，也称轻柴油 。同车用汽油一样，柴油也有不同的标号，不同的是汽油标号由辛烷值确定，而划分柴油标号的依据则是柴油的凝固点 。目前国内应用的轻柴油按凝固点分为6个标号：5＃柴油、0＃柴油、－10＃柴油、－20＃柴油、－35＃柴油和－50＃柴油 。选用不同标号的柴油应主要根据使用时的气温决定 。
一般来讲，5＃柴油适合于气温在8℃以上时使用；0＃ 柴油适用于气温在8℃至4℃时使用；－10＃柴油适用于气温在4℃至－5℃时使用；－20＃柴油适用于气温在－5℃至－14℃时使用；－35＃柴油适用于气温在－14℃至－29℃时使用；－50＃柴油适用于气温在－29℃至－44℃或者低于该温度时使用 。
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