气温低于几度就不能打混凝土
低于-15℃ 。日平均气温高于35度 ， 进入夏季施工 ， 要采取措施降低混凝土入模温度 ， 不能高于35度 。日平均气温连续5天低于5度 ， 进入冬季施工 ， 要采取措施保证混凝土入模温度不能低于5度 。施工规范对最低低于多少温度不宜进行混凝土的浇筑施工没有明确的规定 ， 但是我国规范分类的防冻剂能够达到最低的规格是-15℃ ， 其使用极限温度可达到-20℃ ， 从浇筑效果或者混凝土强度保证上来说 ， -15℃以下就不宜再施工 。
温度最低多少度可以打混凝土按照现有的技术标准温度低于零下3度都是可以打混凝土的 。
3至5度能打不加防冻剂的混凝土5度可以 。我国规范分类的防冻剂能够达到最低的规格是-15℃ ， 其使用极限温度可达到-20℃ ， 从浇筑效果或者混凝土强度保证上来说 ， -15℃以下就不宜再施工了 。
混凝土板如何养护：
1、常规方法养护 。对于新浇筑的混凝土楼板 ， 在浇筑完成以后 ， 及时的在表面覆盖一层塑料薄膜 。这样既对混凝土有一定的保温作用 ， 还可以保证混凝土的表面减少裂纹的出现 。
当混凝土凝固以后 ， 我们在塑料薄膜的表面覆盖草帘子或者是棉被 ， 做好保温措施 。根据温度的高低采取不同厚度的保温材料 。例如在气温在零下的时候 ， 建议大家使用双层棉被保温 。
2、发热毯养护 。发热毯是采用成品的发热电缆 ， 这种电缆一般是附在我们的发热毯内的 。在混凝土凝固之后 ， 将混凝土的表面整体苫盖这种发热毯 ， 将混凝土的表面覆盖 。然后通电 ， 通电维持的温度就是在10℃左右 。
这样就可以保证我们混凝土的温度不至于过低 。当气温在5℃左右的时候 ， 是不需用使用发热电毯的；当气温低于零下5℃的时候 ， 建议大家打开发热毯 ， 对混凝土进行保温 。
如何做好混凝土的整体保温措施：
1、将构筑物做成暖棚来进行取暖 。所谓的将构筑物或建筑物做成暖棚 ， 就是将我们所新建的建筑的外围全部进行封闭 。例如所有的外墙洞口都使用双层塑料薄膜内外进行封闭 ， 这样就形成了暖棚 。
2、在暖棚内使用可燃材料进行加热取暖 。例如以前最常用的就是在构筑物内使用烧煤的炉子来进行加热 。这样将整个构筑物的各个方位按照热量的要求来设置煤炉 ， 以此提升整个构筑物内部的温度 。我们设置好温度监测 ， 准确监测内部温度 ， 以保证温度不低于5℃ 。
机场跑道混凝土要机场道面承受飞机的机轮荷载、高温高速喷气流以及冷热、干湿、冻融等自然因素的作用为了保证飞机在任何条件下都能执行飞行任务 ， 机场道面必须具有如下良好的使用性能：
（1）要有足够的强度和刚度 。
在机轮荷载和环境因素作用下 ， 道面结构内会产生拉应力、压应力和剪应力 。大型飞机的质量很大 ， 如A380的最大起飞质量可以达到560t 。如果道面结构的整体或者某一组成部分的强度不足 ， 不能抵抗这些应力的作用 ， 则道面便会出现损坏现象 ， 使得道面的使用品质迅速恶化 。因此 ， 道面结构整体及其各个组成部分必须具备同机轮荷载和温度荷载相适应的强度 。
另外 ， 如果机场道面的整体或者某部分组成的刚度不足 ， 即使强度足够 ， 也会在轮载的作用下产生过量的变形 ， 使道面出现波浪、轮辙、沉陷等不平整现象 ， 影响飞机滑行的平稳性 。因此 ， 道面材料必须具有合适的刚度 ， 保证整个结构及各个部分的变形量控制在容许的范围内 。
（2）具有良好的平整度 。
平整度是表征道面表面特性的一个重要指标 ， 是指道面的去向对于理想平面的偏差 ， 它对飞机在滑行中的动力性能、行驶质量和道面承受的动力荷载因子的数值特征起着决定性的作用 。飞机在不平整的道向上行驶会产生附加的振动作用：这不仅会造成飞机的颠簸 ， 影响驾驶的平稳和乘客的舒适 ， 而且飞机的附加振动作用又反过来对道面施加冲击力 ， 从而加速道面的破坏 。因此 ， 机场道面表面的平整度应符合技术要求 。
（3）具有良好的抗滑性 。
机场道面的表面要求平整且具有一定的表面粗糙度 ， 以保证飞机在潮湿状态下起飞或着陆滑行制动时的安全 。运输飞机在跑道上着地时的速度可达200~300km/h ， 在快速出口滑行道上滑行的速度为50~100km/h 。雨天高速滑行时 ， 由于表面水来不及排走 ， 易在轮胎和表面形成水膜造成飘滑现象 。为了保证道面的抗滑性 ， 各国都对机场道面的摩擦系数及表面纹理深度作具体的规定 。我国《机场水泥混凝土道面设计规范》规定：道面的表面平均纹理深度 ， 跑道及快速出口滑行道不得小于0.8mm ， 其余滑行道及机坪不得小于0.4mm 。
【气温低于几度就不能打混凝土，温度最低多少度可以打混凝土】
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