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文/乐居财经 吕秀伦
继海尔地产更名为“君一控股”后 ， 青岛另一家本土房企也坐不住了 。 上月 ， “青岛青特置业有限公司”更名为“青岛青特产城集团有限公司” 。
去掉“置业”二字的青特 ， 似乎有意“去地产化” ， 摇身一变成为做产城的企业 。 但实际上 ， 这家山东本地房企有着先天的汽车制造基因 ， 其背后母公司是中国汽车零部件头部企业“青特集团” 。
更令外界不解的是 ， 地产“黑铁时代”下 ， 有名有姓的头部房企都在争相进入汽车行业 。
有的选择当背后金主 ， 有的和车企合作打造新业务 ， 有的进攻供应链 ， 有的干脆亲自下场造车 ， 各有各的玩法；甚至连许加印都可以抛弃恒大地产帝国 ， 向新能源汽车转型 。 但青特却依然选择深耕地产 ， 它真的能实现“像造汽车一样造房子”？
【阳台|青特跨界遇到“黑天鹅”，纪爱师抹去地产痕迹】眼下 ， 暴雷声阵阵 ， 为了撇清与地产瓜葛 ， 青特置业披上的这件高大上“产城”外衣 ， 能顺利庇护它躲过行业下行的影响吗？
难言精工
在青岛 ， 家家户户都知晓青特集团 ， 它是中国最大的“社会化车桥生产企业” 。 然而 ， 就是这样一家闻名于国内外商用汽车领域的企业 ， 却也热衷于投入大把资金搞地产 。
青特置业是青特集团进军地产领域的主体企业 ， 也是后者众多子公司中注资最多的一家 。 它成立于2003年 ， 注册资本5.5亿元 ， 董事长纪爱师担任法定代表人 。
在股权架构上 ， 由青特集团、青岛约克运输设备各持股99.6364%、0.3636% 。
大股东青特集团由纪爱师、曹秀英、胡君基（青特集团副总裁）、纪奕春（青特集团副总裁）、曹国文（青特集团董事）等9位自然人持股 ， 其中纪爱师持股49.8425% ， 其余8位自然人股东多为青特集团高管 ， 持股在1.05%-12.38%不等；二股东约克运输则由青特集团、青岛青特众力车桥各持股60%、40% 。
继续穿透股权可知 ， 青特众力车桥由青特集团持有96.7406%股份 ， 占据绝对控股地位 ， 其余6位自然人股东持有0.3133%至0.6894%不等的股份 。
值得注意的是 ， 青特众力车桥6位自然人股东与青特集团9位自然人股东并未出现重合 。 且青特方面在公开信息鲜有提及上述6位“神秘人” ， 他们究竟有何背景？
乐居财经了解到 ， 6位自然人股东中除黄绪升外 ， 其余均为青特集团的原始股东 。 早些年 ， 青特集团自然人股东曾有20余位 ， 2003年10月多数股东退出 ， 目前仅剩余9位自然人股东 。
巧合的是 ， 2003年11月青特众力车桥成立 ， 退出的5位股东次月便加入到这家新成立公司的股东序列中 。 而纪爱师之子纪建奕（青特集团总裁）自2008年4月至今都是青特众力车桥的董事长 。 且有意思的是 ， 纪建奕名下并未在青特集团或者青特置业持有任何股份 。
可见 ， 青特众力车桥像是一个内部高管的股权激励平台 ， 倘若青特置业上市 ， 这批人也将收益颇丰 。
在青特置业官网如是描述：始终秉承“像造汽车一样造房子”的理念 ， 将汽车制造业的精工精神传承到高品质住宅开发当中 。
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