近日 ， 在德国莱比锡开幕的国际交通论坛上 ， 来自全球85个国家的1400名代表展开了激烈辩论 。 该论坛当天发布的一份最新报告称 ， 通过评估自动驾驶汽车对道路安全和网络安全漏洞等问题 ， 自动驾驶能够避免90%车祸死亡的主张仍然有待检验 。 而不久前的4月 ， 全球管理咨询公司麦肯锡发布了一份研究报告 ， 估算自动驾驶技术如能实现 ， 将提升个人安全系数 ， 可减少90%以上的事故；由于事故减少 ， 堵车成本和医疗开支也相应降低 。 这份报告是麦肯锡在调查和访问了60多位与自动驾驶相关的重要专家以及主机厂、汽车零部件供应商、科技公司和出行企业高管等之后形成的 。 不过 ， 报告作者之一、麦肯锡全球董事合伙人吴听也承认 ， 自动驾驶行业整体还处在“诞生期” ， 90%的数字仅是预测 ， 有很大的不确定性 ， 而且是在所有人都采取自动驾驶的前提下得出的 。
如果真能避免90%道路死亡 ， 是否应全面普及自动驾驶？
【自动驾驶能避免九成车祸？专家称未完全实现】没这么简单 。 近日 ， 经过两个多月的调查 ， 今年3月优步自动驾驶测试车撞死行人的车祸原因查明 。 美国国家运输安全委员会发布的初步报告指出 ， 在这起悲剧中 ， 人和机器都出了错 。 报告中最让优步难堪的部分 ， 是自动驾驶的系统功能设计问题 。
车祸发生时 ， 软件和传感器都没出故障 ， 但它们却未能发挥应有作用 。 报告显示 ， 测试车上的目标检测系统对横穿马路的行人做了错误分类 ， 传感器先将她当成未知物体 ， 后又识别成一辆车 ， 之后又改判为一辆缓慢移动的自行车——当时 ， 行人确实推着一辆自行车 。 目标检测系统的犹豫不定让决策软件束手束脚 ， 它无法预测行人的速度和方向 ， 自然就无法有针对性地减速或躲避 。
报告中还有一点值得注意：测试车在事故发生前6秒已看到行人 ， 但直到事故发生前1.3秒才决定必须紧急刹车以躲避碰撞 。 为何这辆车没有采取措施 ， 而是以约70公里/小时的速度径直冲过去？这依然是自动驾驶系统功能的问题 。 当车速超过6.5米/秒 ， 优步软件就会阻止紧急刹车系统的动作 。 也就是说 ， 在紧急情况下 ， 计算机根本不能执行刹车任务 。
“优步解释 ， 车辆由电脑控制时 ， 紧急刹车这项功能不会开启 ， 此举是为了减少车辆不稳定状况的出现 。 ”事故报告中写道 ， “这套系统在设计之初就没考虑到要警告司机安全的问题 。 ”
麦肯锡全球董事合伙人唐睿思认为 ， 可靠性和安全性是推广自动驾驶技术的瓶颈之一 。 只有30%的调查对象认为到2025年可解决该问题；33%认为可能在2025—2029年间解决；36%认为2030年之后才能解决 。 由于自动驾驶技术的“生态圈”复杂 ， 包括整车集成、自动驾驶软硬件集成和验证、先进的自动驾驶传感器、计算平台、算法和软件 ， 以及高清地图和基于定位的服务等 ， 未来哪类企业能成为自动驾驶行业主导者？是技术公司、主机厂 ， 还是出行提供服务商？业内莫衷一是 。
由于自动驾驶的可靠性尚未完全实现 ， 有人驾驶还会长期存在 ， 特别是半自动驾驶 ， 吴听认为可能会比自动驾驶普及得更快 。 据麦肯锡预测 ， 至2030年 ， 出行服务提供商部署的自动驾驶车辆将占乘客总里程的11% ， 私人拥有的自动驾驶车辆将占2%；至2040年 ， 这两个比例会上升到55%、11% 。
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