如果想要实现无人驾驶 ， 就必须先实现车辆与车辆之间的资讯传输与连接 。
2016年底 ， 美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)发布了提议的V2V(车辆到车辆)通信命令：从2020年或2021年开始 ， 新车的专用短程通信(DSRC)设备上 ， 需要采取IEEE802.11p改进的Wi-Fi标准 。 不过 ， 自2016年以来 ， NHTSA尚未推进相关的法规 ， 对于基于C-V2X这样一个蜂窝标准来说 ， 市场仍然是开放竞争的状态 。
当V2X之争仍在继续之时 ， 5G手机阵营似乎正在获得新进展 。 例如在欧洲 ， 博世、华为和德国沃达丰三方携手合作 ， 在德国巴伐利亚州的A9高速公路上 ， 成功测试了C-V2X的使用情况 。 他们将预标准的5G网络与博世的自适应巡航控制(ACC)驾驶辅助系统结合使用 。 有支持者认为 ， C-V2X与ACC驾驶辅助系统的实时集成将提供更高效、更安全的驾驶 。
C-V2X中的C代表“蜂窝” ， 表明车辆之间的消息必须通过蜂窝网络发送 ， 这显着增加了延迟 ， 而且可能无法使用大部分的实时安全应用 。 然而另一方面 ， 通过特定装备 ， C-V2X模块能将其信息直接传输到半径约为300米的车辆中 ， 不需要经过基站的任何中间信道 ， 使延迟大大减少至不到10毫秒 。
【无人驾驶新进展：华为和博世成功测试C-V2X车联网】到目前为止 ， C-V2X技术已经能发挥实时警报的作用 ， 例如在高速公路上行驶时进行车道改变 ， 或者在前方车辆突然刹车时发出警告 。 在操作中 ， 自适应巡航控制(ACC)一旦进入雷达传感器的检测范围 ， 即能检测到突然在前方切入的车辆 。
此外 ， 自适应巡航控制还能维持由驾驶员设定的特定速度 ， 通过雷达传感器预设距离 ， 侦测移动到ACC前方的车辆 。 ACC不仅会警告驾驶员 ， 还会自动改变速度 。
最重要的是 ， 通过车辆之间的直接通信 ， 可以获得有关交叉路口的动态信息 ， 这些交叉路口对于一些视野被遮挡的地方是不可见的 。 当汽车使用C-V2X直接和实时通信时 ， 可以更快地检测到此类事件 。 这是因为汽车可以直接向半径超过300米的所有车辆传输信息 。
现在 ， 包括芯片制造商高通、手机供应商和其他公司在内的C-V2X阵营 ， 正积极发展相关技术 。 福特上个月在CES 2019上宣布了推出C-V2X通信的明确时间表 ， 表示2022年将会见到该技术的相关应用 。
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