首先用实验板模拟了带继电器的电路 。
工作过程：开关闭合，继电器工作，灯泡点亮 。注意：此继电器是普通的，没有二极管和电阻 。连接示波器，测量线圈的控制端，观察其波形 。
当开关闭合时，测量的电压变成0v，开关断开瞬间会产生大于100v的自感电压 。可想而知，如果开关是电脑控制的，需要承受瞬间高电压，时间长了可能造成损坏 。
在线圈两端并联二极管
二极管的作用是“单向导通，反向截止”，并联时注意方向，方向反了不起作用 。线圈自感电压与工作电压相反，接通时，没有电流经过二极管，断开时，自感电流流经二极管，产生闭合回路，从而降低自感电压 。
测量结果如下：
如果线圈两端并联的是电阻，是否也会产生自感现象能？在线圈两端并联1k欧姆电阻
并联电阻也能构成回路，用示波器捕捉的波形如下图：
并联一个1k欧姆的电阻，断开能产生一个60v作用的自感电压 。于是我换成了10欧姆电阻，测出的波形是：
并10欧姆的电阻，产生的自感电压就更小了 。那么电阻越小越好吗？其实并不是的，电阻小，分流就越多，从而流经线圈的电流就会越少，不足以吸引线圈 。
总结：并联二极管和电阻都能降低自感电压 。
并联二极管的继电器：线圈两端的电源和搭铁方向接反了不能正常工作 。电阻的就不会出现这种现象 。
【为什么汽车继电器里面要有二极管或电阻？】 并联电阻的继电器：需要知道电路里的电压和电流，电阻并大了，不能有效抑制电感，电阻太小了继电器不能正常工作 。
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