R16版本来了!7月3日晚间 , 国际组织3GPP宣布5G R16标准冻结 。
5G有着明确的演进路线图 。 2018年 , 5G第一个版本R15冻结 , 本次R16的冻结标志着5G有了第一个演进版本 。
与手机系统的版本更新类似 , 升级到R16版本的5G标准不乏新功能 。 其中被普遍看好的一点 , 就是增强了新空口(NR)在垂直行业应用的能力 , 尤其是对TSN时间敏感网络的支持 , 这意味着在R16版本下 , 5G有能力对垂直行业进行更好的支持 , 包括无人驾驶、工业互联网、智慧交通、远程医疗等 。 从这个意义上说 , R16的冻结标志着5G开始真正走进行业!
如果说2年前R15的冻结满足了业界对5G“能用”的迫切需要 , 那么本次冻结的R16 , 则实现了从“能用”到“好用”的转变 。 从第一版R15演进到新一版R16 , 5G到底增添了哪些新功能?R16版本的5G标准 , 又能促进哪些应用发展?就此 , 新华网采访了多位业内专家 。
车联网应用场景更加丰富多彩
5G被视为推动车联网快速发展的赋能器 。 这得益于5G实现了从通信技术向通用技术的蜕变 。
早在2017年3GPP发布的R14版本中 , 就明确了C-V2X(蜂窝车联网)的技术规范 。 而在R16新版本中 , 支持了V2V(车与车)和V2I(车与路边单元)直连通信 , 通过引入组播和广播等多种通信方式 , 以及优化感知、调度、重传以及车车间连接质量控制等技术 , 实现V2X支持车辆编队、半自动驾驶、外延传感器、远程驾驶等 。 不难看出 , R16赋予了车联网更加丰富的应用场景 。
R16是如何支撑车联网进一步发展的?北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长田大新分析说 , 为了满足增强V2X场景中车辆编队、高级驾驶、扩展传感器、远程驾驶和服务质量支持的具体服务要求 , NR-V2X在sidelink和Uu两种通信方式上优化了物理层结构、资源配置方式等内容 , 也更好地支持了sidelink上的单播与组播通信 。 最终的NR-V2X技术应该能够满足增强V2X场景在带宽、延迟、可靠性等方面的要求 。
车联网可为实现自动驾驶铺平道路 。 今年以来 , 自动驾驶取得长足进步 , L4级商业化运营项目逐渐落地 。 在通信界看来 , 没有5G支持 , 自动驾驶很难升级到L5 。 在5G新空口的框架下 , C-V2X会实现非常好的演进 , 进一步支持自动驾驶 。
田大新认为 , 在当前车联网辅助预警场景的基础上促进增强V2X场景的应用 , 不仅加快车联网的商用落地进程 , 也进一步满足自动驾驶应用中对车联网通信的要求 , 促进车联网与自动驾驶深度融合 , 提高自动驾驶的成熟度 。
工业互联网实现“六个九”可靠性
5G商用后 , 与工业互联网融合发展的呼声越来越高 , 业界认为两者融合乘数效应显著 。 高通发起的一项研究预测 , 到2035年 , 5G创造的经济产出将达13.2万亿美元 , 其中50%来自制造业、交通、建筑业以及能源等行业 , 也就是通常所说的垂直行业或者工业互联网的应用 。
针对工厂内部署5G网络对可靠性、漫游、时间敏感业务的硬性需求 , R16版本引入新技术 , 支持1微秒同步精度、0.5-1毫秒空口时延、“六个九”可靠性和灵活的终端组管理 , 最快可实现5毫秒以内的端到端时延和更高的可靠性 , 提供支持工业级时间敏感 。
相比R15 , R16取得的上述技术进步 , 对工业互联网发展意味着什么?赛迪研究院无线电管理研究所副所长彭健分析说 , 1微秒同步精度可以实现工厂内网络各个节点的时间严格同步 , 避免设备因接受指令顺序混淆而引发的混乱;99.9999%的可靠性、最快5毫秒以内的端到端时延等特性 , 能够更好地满足工业互联网高可靠、实时性的要求 。
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