多数汽车厂商也都在行动 ， 它们想用更多的镍来替代钴 ， 并以此减少四分之三的钴用量 ， 未来几年内这些改进型锂电池就会逐步登陆市场 。
卡耐基梅隆大学教授 Venkat Viswanathan 表示 ， 液态电解质的极限还没到来 ， 除了 Ionic 的方法 ， 许多电池厂商也在这条路上找到了切实可行的解决方案 。
不过 ， 即使找到了制造低钴电池的方法 ， 电动车需求的增长还是会抵消技术人员的努力 ， 预计到 2025 年钴的需求量还是会翻番 。 “完全不用钴很困难 ， 而低用量是可行的 。 ” Viswanathan 说 。
在 Zimmerman 看来 ， 所谓的低钴电池也有自己的烦恼 ， 因为它还是有很高的起火风险 ， 必须搭配昂贵的监控技术使用 。
他还专门放了一段研究视频 ， 视频中一些钉子扎在了低钴电池的阴极（依然采用液态电解质） ， 随后电池就冒烟起火了 。 电池起火后还会释放有毒气体 ， 想灭掉还得穿上专用防毒服装 。 “从根本上来说它就不安全 。 ”他说 。
“钴的价格很贵 ， 而且它们大多来自刚果金的血汗工厂 ， 因此大家都在极力减少钴的用量 。 ”Zimmerman 补充道 。 “不过 ， 如果钴用少了 ， 正极的电压就会升高 ， 现有技术下的液态电解质无法在这样的高电压下工作 ， 而我们的聚合物材料能 。 ”
Ionic 表示 ， 自家的聚合物材料已经经过测试 ， 无论正极有没有钴都能通过 ， 它们正在与其他厂商合作 ， 试图让这项技术尽快落地 。 如果成功 ， 这种材料几年之内就能杀入电池的供应链并成为电动车标配 。
为互联网的诞生贡献了不少代码还创立了 Sun Microsystems 的创始人 Bill Joy 则认为 ， 这样的技术对解决气候变化也相当重要 。 现在的电池材料组合“确实已经到了极限” 。
【电动车的未来真的会被“钴”卡住脖子吗？】“索尼确实对锂电池的应用功不可没 ， 不过它们却抛弃了安全、成本 ， 还有本就不够丰富的钴 ， 刚果金的钴可不够将全世界电动化 。 ”Joy 说道 。
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