飞机在空中飞行主要受到哪四种力的作用,飞机的各对机翼分别有什么作用 _生活知道

1、飞机的各对机翼分别有什么作用机翼在使飞机升空飞行中的重要作用
飞机在飞行过程中受到四种作用力：
升力—-由机翼产生的向上作用力
重力—-与升力相反的向下作用力，由飞机及其运载的人员、货物、设备的重量产生
推力—-由发动机产生的向前作用力
阻力—-由空气阻力产生的向后作用力，能使飞机减速。
由此可见，机翼的主要功用就是产生升力，以支持飞机在空中飞行。它为什么能产生升力呢？
首先要从飞机机翼具有独特的剖面说起，前面名词解释已提到，机翼横断面（横向剖面）的形状称为翼型，机翼剖面的集合特性与机翼的空气动力有密切的关系。从侧面看，机翼顶部弯曲，而底部相对较平。机翼在空气中穿过将气流分隔开来。一部分空气从机翼上方流过，另一部分从下方流过。
机翼产生升力的原因
空气的流动在日常生活中是看不见的，但低速气流的流动却与水流有较大的相似性。日常的生活经验告诉我们，当水流以一个相对稳定的流量流过河床时，在河面较宽的地方流速慢，在河面较窄的地方流速快。流过机翼的气流与河床中的流水类似，由于机翼一般是不对称的，上表面比较凸，而下表面比较平，流过机翼上表面的气流就类似于较窄地方的流水，流速较快，而流过机翼下表面的气流正好相反，类似于较宽地方的流水，流速较上表面的气流慢。根据流体力学的基本原理，流动慢的大气压强较大，而流动快的大气压强较?。庋硐卤砻娴难骨烤捅壬媳砻娴难骨扛撸灰痪浠八?，就是大气施加与机翼下表面的压力(方向向上)比施加于机翼上表面的压力(方向向下)大，二者的压力差便形成了飞机的升力。
简单来说，飞机向前飞行得越快，机翼产生的气动升力也就越大。当升力大于重力时，飞机就可以向上爬升；当升力小于重力时，飞机就可以降低高度。
当飞机的机翼为对称形状，气流沿着机翼对称轴流动时，由于机翼两个表面的形状一样，因而气流速度一样，所产生的压力也一样，此时机翼不产生升力。但是当对称机翼以一定的倾斜角（称为攻角或迎角）在空气中运动时，就会出现与非对称机翼类似的流动现象，使得上下表面的压力不一致，从而也会产生升力。
更详细解释：http://www.xmyzl.com/know/28.htm

2、飞机能够在天上到处飞,主要得益于哪个部件?孩子们经常会问：“飞机为什么能飞起来呀？”
答案很简单：因为飞机有动能，并且有翅膀，动能产生向前的运动，翅膀产生向上的升力，所以飞机就能向上飞行了。
就这么简单吗？其实要细究起来，飞机飞行的道理挺复杂，并且我们之前学习的有些内容存在错误！我们今天就来详细地分析给你听。
飞机的飞行，说到底就是对于力学原理的运用。一架飞机停在地面上，它只受到两个力的作用，一个是飞机自身的重力，另一个是地面对它的支持力；重力垂直向下，支持力向上，两个力大小相等方向相反，所以飞机可以稳稳地停在那里。
静止飞机受力情况
我们想飞到天上，首先需要克服重力，让它脱离地面，这时候就需要用另外一种力来代替地面的支撑力，这个力就是升力。当升力大于重力时，飞机会向上爬升；而当升力与重力相等时，飞机会保持高度。
你可能想到了气球和火箭。气球里边的气体密度比外边的空气密度低，所以气球会产生浮力，浮力就是升力；火箭依靠火箭发动机向下喷气，喷射气流的反作用力也可以把火箭推向高空。
与气球相比，飞机很重，它的发动机推力也不如火箭大，所以飞机需要依靠机翼向前飞行。飞机的升力基本上是由机翼在空气中运动产生的。
当飞机在空中飞行时，它会同时受到四个方向力的作用：向下的重力、向上的升力、向前的推力和向后的阻力。
飞行状态受力情况
飞机启动发动机，将空气向后边吹，这时候空气就会给飞机一个向前运动的力。就像你用力推墙，墙向你施加的反作用力一样，这两个力大小相等方向相反。
作用力与反作用力
飞机快速向前运动时，机翼会切割空气，机翼与空气之间的相互运动会产生升力。
关于升力的产生，我们以前许多的教科书里是这样描述的：由于机翼剖面的特殊形状，它的上方凸起而下方相对较平；当机翼在空气中运动时，机翼上方的空气流动的距离更长，在同样时间里机翼上方气流的速度更快；按照伯努利原理，气流流动的速度越快，它的压强越?。籚1>V2，所以机翼下方的空气压力大于上方的力，机翼上升。
有些教科书用伯努利原理解释机翼升力
遗憾的是，这样的表述并不完全正确。
事实上，科学家们通过大量的风洞实验发现，空气团在机翼前端分离后，上图中蓝色箭头的气流并不是与下方红色部分同时到达，机翼上方的空气流速是机翼后方低压造成的结果而不是产生低压的原因，因此我们不能用伯努利原理来解释机翼的升力。
如果你是一个航空爱好者，会不难发现几乎所有的机翼横截面都是类似于水滴形的扁平形状，它的上部稍稍隆起，而尾端尖尖稍向下偏。这种形状有利于飞机以最小的阻力在空气中飞行。
图中展示了机翼的典型剖面形状
这种机翼形状的另一个作用就是偏转空气，从而使机翼获得向上的升力。
当空气从机翼上表面流过时，它会在机翼表面产生吸附力，这种吸附力使机翼上方的静压力相对较低；而从机翼下方流过的空气团由于机翼向上的迎角而产生较大的静压力；空气团在机翼尾端被迫向下压，从而使机翼自身产生方向相反的向上分量。于是机翼向上抬升。
机翼通过下压空气获得升力
飞机的机翼是升力的主要提供者，但大多数飞机并不只有两个翅膀，它还有水平尾翼和垂直尾翼。尾翼主要起稳定飞行的作用，同时在尾翼上还安装了几个舵面，飞机通过舵的摆动来调节方向。
垂直尾翼上安装了方向舵，它可以偏转飞机的航向。水平尾翼的后边是升降舵，它负责控制飞机的俯仰。当升降舵翘起来时，尾端的气流向上，从而给飞机一个向上的扭矩，这时候机翼的攻角θ变大，机翼获得的升力加大，飞机上升。反之，飞机会下降。
飞行的战机
飞机有大有?。钋岬脑厝朔苫挥屑甘?，而最重的飞机重达数百吨，它们是怎么飞起来的？因为飞机有强大的发动机和机翼。
发动机通过向后推动空气，使飞机获得前进的动能。
飞机的机翼在空气中运动时会切割空气，空气在流过机翼后被迫向下运动，从而给了机翼向上的升力，当升力大于飞机的重力时，飞机就能离开地面在空中飞行了。
许多人用伯努利原理来解释机翼的升力，这并不准确。机翼上方气流速度是压力变化的结果而非原因。事实上机翼获得升力是下压空气带来的反作用力，它符合牛顿的力学原理。
飞机能够在天上到处飞，主要得益于飞机的机翼。我们都知道飞机的灵感起源于小鸟，小鸟没有翅膀就无法翱翔，因此飞机没有机翼就无法起飞。
飞机主要部位就是翅膀部位，为了保持平衡，如果老鹰没有翅膀的话，他就会从空中直接掉下来，飞机也是如此。
飞机的机翼。因为它的记忆不只是两个翅膀，它还可以起到稳定飞机的作用，而且也可以通过它来调节方向。
飞机能够在天上到处飞，主要得益于飞机双翼的滑翔能力还有发动机的一个推动力。

3、轻型飞机转弯原理和起飞原理亲，副翼主要控制的是飞机的滚转运动，有垂直尾翼就可以转弯了啊，大不了带点侧滑嘛，每种飞机都有自己的设计操纵原理，虽然我不了解蟋蟀飞机，但是估计万变不离其宗吧，起飞拉杆主要靠的垂尾，不关副翼的事哦，最多是放小角度襟翼= 。=
飞机是通过流过机翼上下表面产生气压差升起来的，转弯主要是靠机翼的副翼活动，改变迎风角实现转弯的。

4、航空物理学常识:飞行中起作用的力有哪些飞行归因于作用在飞机上的几个力。第一个是飞机的重量，即将飞机拉向地面的重力。第二个是引擎产生的推力，它通过空气推动飞机，飞机向前运动引起空气在机翼上方运动，反过来又产生可抵销重力的升力。最后一个作用在飞机上的是阻力，它是与飞行相反方向产生的力。
多个力可同时从不同方向作用于同一架飞机上，单个的力称作分力，多个力作用总的效果称为净力或合力。
推力
产生推力是飞机引擎工作的基本目的。这个力使飞机能够克服惯性（阻止物体改变运动状态趋势的性质）。推力使飞机向前运动，然后使机翼产生升力。飞机的推力／重量比是飞机的普通度量标准，即飞机的最大推力与飞机的总重量之比。推力／重量比大于1表示飞机可以克服重力。
推力／重量比大于1：1表明飞机可以克服地球引力，而竖直向上飞行的F―15E双涡轮喷气引擎（PW―200型引擎）每个可产生23450磅的推力。
引擎产生的推力驱动飞机向前运动，使得空气在机翼上下表面运动，从而产生压力，将机翼向上推。推力也可改变飞机的速度。
上升
当机翼在空气中运动，并将空气上下一分为二时，飞机就会升起来。一半空气流过机翼上部，另一半空气从机翼下部通过。流过机翼附近的空气在碰撞点被一分为二（见下图），并分别从机翼上下外表面流过。
机翼上表面的弯曲度比较大，因此机翼上表面比下表面长（参见图），流过机翼上表面的空气的表面面积要比流过下表面的面积大。从机翼上部流过的空气行程长，因此它的流动速度比从机翼下部流过的气流要快。机翼上表面上的较快的气流对机翼上部的压力要比下表面上的气流对机翼下表面的压力要小，这样就产生了压力差，即机翼上表面与下表面之间的压力不平衡，这个压力将机翼向上报，使得飞机上升。
攻角
机翼产生的升力大小随机翼碰撞空气的角度变化而变化，这个角称为攻角（AoA角），不要将攻角与空间方位角或机头与水平的倾角相混淆。F15战机的攻角以单位数度量，而空间方位角以度数度量。
攻角大小不是一成不变，而随具体情况变化而变化。有时攻角保持14个单位，可使飞机的巡航范围最大，在转弯时主要关注能量的节?。?6―22个单位有是最佳的。加速时最好选择8―10个单位攻角。如果攻角太大，座舱中音频声音会响起来，警告你失速即将发生。观察平视显示器左侧指示航速正下方的符号和数字来检查攻角大?。?它是以单位表示的飞机的攻角。“主平视显示器中的符号” 。
阻力
阻力是阻止飞机沿飞行方向运动的力。任何一个物体在流体（空气也是一种流体）中运动都会要产生摩擦力。在飞机向前运动，空气对机翼摩擦时，以及空气推向飞机表面引起压力积聚时，都会产生阻力。
产生的阻力是升力向后的分力。机翼产生的升力越大，阻力也就越大。在飞机的速度达到1马赫时，声波阻力也会产生。机翼前部产生的压力比后部大，这样就产生了向后的阻力。寄生阻力包括风力和各种非升力引起的阻力。
不管碰到哪些阻力，飞机的综合飞行特性决定于升力系数和阻力系数叠加。不同的攻角产生不同的升力和阻力。每一架飞机都有一个理想的攻角、推力和阻力组合，在不同航速下，产生的阻力种类也不同。
航速
飞机在大气中飞行时，空气从飞机表面上流过，气流将产生压力。在较高的高空上，空气比较稀薄，从飞机表面上流过的空气较少。通过测量气流的压力，F―15上的皮托管与计算机连机可计算航速。
由于大气的密度不同，计算出的在某一高度上以不变推力和攻角飞行的飞机的航速同另一架以相同椎力和攻角在不同高度上飞行的飞机航速有差别。因此，飞机有指示航速（根据当前空气密度和高度计算出的视航速）和实际航速（根据空气密度和高度变化修正的航速）。
例如，假设你在一架实际航速为350节在5000英尺高度上飞行的飞机中，第二架飞机以同样的实际航速在30000英尺高度上飞行。由于第二架飞机在更高的高度上（空气比较稀?。┓尚? ，两架飞机上的皮托管测出的指示航速不同。上面那架飞机测出的指示航速比下面那架飞机要小。如果你和另一个飞行员都想同时到达某一个地方，你们二人需要一个与高度无关而能够比较的读数，这个修正过的读数就是实际航速。
通过实际航速的比较，你和另一个飞行员可计算出，一架飞机飞行是否比另一架快。尽管指示航速不同，如果实际航速相同，那么你们可以同时到达目的地。
攻角和航速
虽然推力是决定航速的动力，但攻角对航速影响也很大。如果你想在某一标高上飞行，重要的要记?。?通过调节油门来改变攻角，使飞机飞行高度固定。低速时（即起飞或降落时），攻角对航速影响最明显。
通常先用飞行摇杆选择攻角，再调节油门，一直到飞起来（在游戏中，当前指示航速以指示航速节（KIAS）或以节为单位的指示航速显示在平视显示器中，以及飞行状态指示页面的多用途显示器中）。
高度
飞机升空后，飞机到达某一高度。象表示航速一样，高度也有几种表示方法。指示高度（气压表测出的高度）和雷达高度是游戏中最重要的两种高度度量方法。在前上方控制器中，你可让雷达高度显示或不显示。
气压计高度给出了海拔高度（ASL）。雷达高度指示距飞行地面的高度（AGL）。高度增高，由于大气压低，引擎工作效率降低。随高度升高，大气变得稀薄。飞机的临界高度是飞机能够保持引擎正常功率飞行的高度。飞机以正常的效率飞行受到高度限制。在25000英尺高度上，飞机喷气引擎的功率只有海平面的一半。
G力
升力和飞机重量关系可以用“G”术语来叙述。1G等于在海平面上某一物体的重力。在海平面上飞行的飞机受到地球吸引的1G力的作用。
在快速转弯或突然加速时，最容易感到G力，它可以是正的9也可以是负的。在转弯将你推向椅子时，G力是正值，而拉作用时， G力是负值。在高G表演中，你的心脏应该工作得快些，将血压向远离拉的方向。
经很好训练的飞行员在有限时时间内约可承受9―10G的正G力，除可能引起隧道幻觉或头晕外，没有别的感觉。血向躯干下部和腿部集中，而不向脑部集中。视觉开始发生“视灰”，最后发生“视黑” 。在飞机被拉起很大的负G力时，会产生类似的所谓的“视红”条件，即血集中到躯干的上部，眼部血管膨胀，这将引起你的视野变红。通常，在以3G或3G以上加速度飞行几秒钟后就会发生以上现象。
F15E StrikeEagle具有比一般飞行员能承的G力要大得多的高级飞机外壳。在游戏中准确地模拟了“视红”和“视黑”效果。因此，你应该借助于平视显示器注意当前的G值水平。如果你超过可用的G值极限，那么音频警告就会响起来。
飞行包线
飞机升空是飞机的航速、高度和攻角作用的结果。这三个因素共同使飞机飞行，在谈论飞机做机动动作时，也应该同时考虑这三个因素。用飞机。的飞行包线图来描述它的极限。F15 StrikeEagle的飞行包线如图所示。
竖轴为飞行高度，水平轴为以马赫数表示的航速。图中画出的曲线是1G时的包线极限范围。它是F―15E战机操作极限的简单描述。当武器装备不同时，由于飞机的重量和阻力不同，飞行包线也有所变化。
绝对极限
攻角。攻角是飞行包线中最重要的考虑因素之一。无论飞机有什么样的高度、负载和航速，但攻角是一个极限因素。通常，F15E战机安全飞行的攻角极限是30个单位。最大升力对应的攻角是17个单位。如果攻角太陡，即倾角太大，座舱中900赫兹的声音会响起来。
在飞行包线中，上升的实线表示亚声速航速时可用最大升力。在曲线的上部，飞机会产生抖动和其它气流的扰动。
在游戏中，当前攻角读数在乎视显示器左侧指示航速正下方显示出来。
航速。曲线右部分表示了在不同高度下F―15E战机的最大航速。高度越高，由于空气稀薄，产生的阻力小，所以航速越高。超过包线航速边缘，飞机可能发生结构损坏。
F15E战机的航速极限约为800节，马赫极限为2.5 。随着武器和燃料装载量的不同，这个极限值稍有变化。
马赫数。曲线右上部位表示最大马赫速度极限。值得注意的是，飞机在图形右部阴影区域中只能飞行有限的时间。飞机在长于这个时间极限内仍保持2.5马赫航速飞行，就会引起结构过热。
推力。曲线平顶部分表示飞机在某一水平飞行航线上最大推力所能获得的最大航速。在爬高时会降低航速，如果攻角太大，飞机的高度又要损失，又问到飞行包线中。
G力。飞机能经受几个G力作用几十秒钟，虽然，部分与装载的武器和燃料量多少有关。该实例中的包线是1G力给出的飞行包线。如果经受更大的G力作用，包线形状会变化。飞机可经受的最大G值和当前G值读数均显示在平视显示器中。

5、为什么飞机能在天上飞尽管有各个部件的配合，但是最主要的是飞机有一对采用特殊剖面形状的机翼。
翼剖面又称翼型。典型的翼型上凸下平，人们通常称流线型。根据流体的连续性和伯努利定理可知，相对远前方的空气来说，流经上翼面的气流受挤，流速加快压力减?。?甚至形成吸力（负压力）而流过下翼面的气流流速减慢。于是上下翼面就形成了压力差。这个压力差就是空气动力。按力的分解法则，将其沿飞行方向分解成向上的升力和向后的阻力。阻力由发动机提供的推力克服。升力正好可克服自身的重力，将飞机托向空中。这就是飞机为什么会飞的奥秘所在。
飞机之所以能够在天空飞行，是因为四种力量交互作用的结果。
这四种力量是:
1)
引擎的推力
2)
空气的阻力
3)
飞机自己的重力
4)
空气的升力
飞机起飞是靠引擎的推力产生速度、速度透过翅膀的形状变化产生升力、推力大于阻力、升力大于重力，飞机就能起飞爬高。待飞机爬升到巡航高度时就收小油门，称为平飞，这时候升力等于重力，推力等于阻力，也就是定速飞行
飞机能在天上飞,是因为.机翼的主要功用是产生
升力
，以支持飞机在空中飞行。它还起一定的稳定和操纵作用。机翼的平面形状多种多样，常用的有矩形翼、梯形翼、后掠翼、
三角翼
、双三角翼、箭形翼、
边条翼
等。现代飞机一般都是
单翼机
，但历史上也曾流行过
双翼机
(两副机翼上下重叠)、三翼机和多翼机。
根据单翼机的机翼与机身的连接方式，可分为下单翼、中单翼、上单翼和伞式上单翼(即机翼在机身的上方，由一组撑杆将机翼和机身连接在一起) 。
机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。其最主要作用是产生升力，同时
也可以在机翼内布置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏
起落架
。另外，在机翼上还
安装有改善起飞和着陆性能的
襟翼
和用于飞机横向操纵的
副翼
，有的还在机翼前缘
装有缝翼等增加升力的装置。
飞机之所以能够在天空飞行，是因为四种力量交互作用的结果。
这四种力量是:
1)
引擎的推力
2)
空气的阻力
3)
飞机自己的重力
4)
空气的升力
飞机起飞是靠引擎的推力产生速度、速度透过翅膀的形状变化产生升力、推力大于阻力、升力大于重力，飞机就能起飞爬高。待飞机爬升到巡航高度时就收小油门，称为平飞，这时候升力等于重力，推力等于阻力，也就是定速飞行。
飞机之所以能飞起来，第一他有发动机作动力，可以使其高速向前运动。第二他有一对特殊形状的机翼，在气流流过机翼上下表面时，由于速度不一样。就产生了压力差。也就是升力。飞机有了升力，就可以飞起来了。如果没有机翼。速度再快，也只能是个赛车，是不可能飞上天的！
【飞机在空中飞行主要受到哪四种力的作用,飞机的各对机翼分别有什么作用】从空气动力学上,由于飞机的几个高速螺旋桨产生的气流,在遇到空气的的低速气流时
形成了一个回旋气场,从而抵消了空气的阻力,而且产生的一个向上的推力使飞机飞起来