_原题为：汽车“喝”酒精 有百利无一害
《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》13日由国家十五部门联合印发 ， 被视为国家层面迄今为止推广车用乙醇汽油的最强力行动 ， 目标直指2020年 ， 基本实现车用乙醇汽油覆盖全国 ， 也就是说 ， 到“十三五”期末 ， 全国的汽车都要“喝”上加了酒精的汽油 。
对环境只有正面影响
“《可再生能源法》是推广使用车用乙醇汽油的重要法律依据” ， 国家能源局科技司负责人如是说 。
中国工程院院士、国家标准化委员会“石油产品和润滑剂”分标委主任委员曹湘洪介绍 ， 国内目前乙醇产量95%以上来自生物质 ， 原料以谷物、木薯为主 。
调合组分油中加入10%的变性燃料乙醇 ， 调合成车用乙醇汽油（E10） 。 E10跟普通汽油相比 ， 技术经济性基本相当 ， 环境效益明显 。
曹湘洪介绍 ， E10对车辆排放的影响 ， 美国、日本等国家有系统评估；我国也曾由原国家经贸委组织、中国石化牵头做过研究 。 从结果看 ， 各家数据虽有差异 ， 但“环保正效益是一致的” ， 也就是说 ， 对环境只有正面影响 ， 没有负面影响 。
“白捡来的”乙醇
生物燃料乙醇扩能 ， 是否影响粮食安全？诸多社会疑虑中 ， 这是最大的一项 。 事实上 ， 我国2001年启动车用乙醇汽油推广试点以来 ， 也曾有过“暂停粮食燃料乙醇发展”的举措 ， 与粮食安全方面的考量不无关系 。
保证粮食安全 ， “既要重视量的安全 ， 也要重视质的安全” ， 车用生物燃料技术国家重点实验室主任张晓阳教授强调 。 他和曹湘洪都认为 ， 形成“一头进、一头出”的良性循环 ， 是确保粮食质、量安全的一套理想机制 。
“燃料乙醇的生产过程 ， 本身就是与高蛋白饲料同产的过程” 。 张晓阳以饲料中最大宗的玉米为例解释 ， 3吨玉米产出1吨乙醇、1吨含可溶固形物的干酒糟（DDGS） 。 其中的DDGS ， 因为通过酵母优化浓缩 ， 营养价值远高于玉米本身 ， 所以传统饲料直接用玉米 ， “简直是对玉米的浪费”；相形之下 ， 另1吨燃料乙醇 ， 几乎就是“白捡来的” 。
把部分没有霉变的陈化粮转化成优质燃料乙醇 ， 同时还得到更优质的饲料 ， 这样一种理想循环 ， 成为所有受访人士心目中陈化粮消纳的最佳出口 。
“没劲儿”和“油耗高”是心理作用
跟普通汽油相比 ， 车用乙醇汽油真像坊间所传的那样“没劲儿”和“油耗高”吗？
中国石化科技部原主任乔映宾回忆 ， 一次访问美国业内最权威的西南研究院（SwRI） ， 他问起相同问题 ， 对方回答：“车主个人判断出E10和普通汽油间的动力和油耗差异 ， 只能是神仙！”因为在SwRI所做同工况16万公里八、八分组测试中 ， E10和普通汽油的动力性能、油耗状况并没有明显不同 ， “技术经济性基本相当” 。
所谓“基本相当” ， 中国石化石科院燃料油产品及添加剂研究室主任张永光教授解释 ， 细微差异在于：加入10%乙醇的E10 ， 热值比普通汽油低了3.8% 。 但这3.8个百分点 ， 可以靠乙醇的特殊功效弥补回来 。
至于“油耗高”的传闻 ， 清华大学环境学院教授吴烨表示 ， 过去这两年已经做了10辆车、上百组试验 ， 在国三、国四、国五的车里面 ， 都“没有发现能耗因为用了乙醇汽油而增加的情况”；而且 ， 发动机不用作任何调整 。
所谓“没劲儿”“油耗高” ， 可用认知不足基础上的心理作用来解释 。
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