北京时间17点左右 ， 成功坐底10909米的“奋斗者”号载人潜水器浮出水面 ， 之后被回收至母船 。 10909米也是我国载人潜水器最深纪录 。
今天的布放工作是在北京时间凌晨4点多进行的 。 8：12 ， “奋斗者”在马里亚纳海沟成功坐底后 ， 3位潜航员在海底进行了约6个小时的采样工作——这是“奋斗者”号最长海底作业设计时间 。
所谓坐底 ， 是在综合考虑潜水器速度、姿态和海底地质情况下 ， 让潜水器号人为地在海底着陆 ， 有人将其形容为“踩一脚刹车” ， 以便于接下来在海底进行科考和作业 。
海底作业期间 ， 通过潜水器搭载的声学通信系统 ， 潜航员表达巡航万米感受：“万米的海底 ， 妙不可言 。 ”
为保障潜航员能吃得舒服、顺口 ， 工作人员为潜航员准备的食物包里包括运动饮料、洗好的香梨 ， 还有一人一份的“煎蛋+炒面”爱心套餐 。
2016年 ， 研制万米潜水器的全海深载人潜水器项目正式立项 。
中国船舶集团有限公司七〇二所副所长、“奋斗者”号总设计师叶聪告诉采访人员 ， 走向深海并不容易 ， 第一个问题就是海水带来的高压 。 万米载人潜水器要承受1000个大气压 ， 相当于2000头非洲象踩在一个人的背上 。 这么大的压力加在潜水器上 ， 对潜水器的材料、结构设计等 ， 都提出了巨大挑战 。
除了承受巨大水压 ， “奋斗者”号还要搭载相关人员、一系列科学设施等 ， 在水中完成科考作业 。 这进一步加大了制造难度 。
“奋斗者”号具备覆盖全球海洋100%海域的作业能力 ， 这来源于一些关键技术的支撑 ， 如载人潜水器球壳、浮力材料等 。 比如作为潜水器主结构之一的载人潜水器球壳 ， 可以说是极限设计、极限制造 。
“奋斗者”号使用的是钛合金材料 。 科研人员大胆推翻原有的设计 ， 改变了此前使用的瓜瓣焊接方法 。 所谓瓜瓣焊接方法 ， 就是先制造西瓜瓣 ， 再焊接为一个整球 ， 但这种方法焊缝多、工期长 。 万米载人潜水器采用了半球焊接 ， 减少了焊缝数 ， 工艺更难 ， 但是可靠性显著提高 。
本次海试任务采用了“双船”保障模式 ， 即为了支持“奋斗者”号成功完成海试 ， 使用了“探索一号”支持船和“探索二号”保障船的“双母船”保障模式 ， 累计可以搭乘科考队员120人 。
“探索一号”总长94.45米 ， 型宽17.9米 ， 排水量6250吨 ， 续航能力大于1万海里 。 “探索二号”由海洋工程船改造而成 ， 今年6月完工 。 值得一提的是 ， “探索二号”CTD绞车及收放装置、100吨门架式潜水器布放回收系统、10吨20米折臂伸缩吊等6项关键设备均实现国产化 。
1986年 ， 我国成功研制第一艘载人潜水器——7103救生艇 。 虽然只能下潜300米 ， 航速也只有四节 ， 但它开启了我国载人深潜新篇章 。 在载人潜水器方面 ， 我国先后研制了“蛟龙”号、“深海勇士”号 ， 此外还有“海斗”号、“海燕”号和“海翼”号等无人潜水器 。
海底万米深渊可谓是科研的“无人区” ， 全海深载人潜水器是“人无我无”的科考装备 。 以深渊进入技术、深渊探测技术为代表的深海技术 ， 代表了当前国际深海工程技术领域的顶级水平 。 放眼全球 ， 到访过万米深渊的全海深潜水器屈指可数 。
在此之前 ， 10月27日 ， “奋斗者”号在马里亚纳海沟成功下潜至10058米 。 这些年 ， 我国参与载人潜水器的核心单位已经多达40多家 ， 部分装置级的项目甚至引入了PK机制 。
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