埃航空难仅过20天，波音737Max软件已经更新了 。 日前，波音详细解析了软件升级内容，宣称其已经过数百小时的分析、实验室测试、模拟器验证和两次飞行测试 。
根据波音公司官网介绍，其更新的主要目标是波音737Max客机的机动特性增强系统（MCAS） 。 该系统被诸多专家认为是狮航、埃航两次空难的元凶 。 此次更新主要包括3方面：
一是飞行控制系统将比较两个迎角传感器的数值 。 如果两个差值达到5.5度以上，MCAS将不会激活，同时控制系统将提醒飞行员传感器或有问题 。 二是MCAS因迎角过大激活后，仅进行一次修正，而不进行重复修正 。 三是MCAS输入的水平安定面角度改变量永远小于飞行员人力拉杆的极限值，使飞行员具备能够抵消MCAS、手动控制飞机的能力 。
此外，为配合此次更新，波音还修改了飞行训练软件，增加对飞行员MCAS内容的培训，并在驾驶舱显示器上增加了迎角传感器差值警告等内容 。
“MCAS2.0”版本是否无懈可击？清华大学航天航空学院陈海昕教授在接受科技日报采访人员采访时表示，更新后的MCAS系统针对前期暴露的问题进行了修改 。 首先设置了迎角传感器故障排除的逻辑，并且避免了传感器故障情况下无限制的MCAS指令 。 第二就可能发生的故障对驾驶员给出了提示和预警 。 第三排除了MCAS过大的权限，允许人超越MCAS进行操作 。
“但这些修改是否合理还需要慎重的测试和研讨 。 ”例如按照目前的描述，以两个传感器读数差异大于5.5度作为不启动MCAS的阈值，这个值的依据是什么？两个迎角传感器差异较大时的确提示迎角传感器可能故障，但如果此时真实迎角确实过大怎么办？对每个迎角事件MCAS只修正1次，如果飞机未脱离失速风险中会发生什么？该怎么办？如果只是将MCAS由之前的“觉得迎角大就启动”改为“觉得不太对就不启动”似乎也存在隐患 。
【波音737Max“打补丁”软件逻辑存疑】陈海昕还谈到，目前埃航空难的调查结果还没有完全出来，是否真的是MCAS的问题？问题又是否与狮航空难一样？会不会还有其它问题？调查结果完全出来后是否还会再做其他的修正？现在仍无定论 。
推荐阅读
- 支付宝集五福沾福卡怎么用 支付宝集五福新增“沾福气卡”
- 快字第二笔是什么 快字第二笔是什么
- 面面相觑的意思 面面相觑怎么解释
- C919迎来“6机4地”大强度全新试飞
- 雪龙2号首航：中国开始“双龙探极”
- 鸡蛋浮起来了的实验原理是什么 鸡蛋浮起来了的实验是什么原理
- “深海勇士”：高度国产化的大国重器
- 我国找到“人造太阳”高性能稳态运行模式
- “新舟”700飞机 首个大部件总装下线
- 高颜值列车的背后 有这样一支设计“军团”