南极建机场 ， 绝非易事
当然 ， 我国要建立南极飞机场并非易事 。
我国的南极机场计划建立在离开中山站几千米的冰盖处 。 那里离中山站很近 ， 冰盖又比较平坦 ， 有利于建立机场 ， 也利于今后使用机场 。
图8 中山站附近的南极冰盖（图片来源：张继民）
图9 中山站附近的南极冰盖（图片来源：张继民）
但是 ， 飞机要从地面起飞或着陆 ， 都必须要有适当的摩擦力 。 如果地面没有摩擦力 ， 飞机不能够起飞或着陆 。 从队友张继民提供他在中山站附近冰盖上的照片可见 ， 这里的确比较平坦 ， 但缺乏摩擦力 。 所以 ， 在修建南极机场时 ， 如何把冰盖表面的摩擦力调整为适合飞机起飞或着陆的摩擦力 ， 就成为指导修建飞机场的技术关键 。 比如 ， 把冰盖的表面冰破碎到一定程度 ， 使得表面的摩擦力恰恰符合起飞或着陆的摩擦力等等 。
此外 ， 我国机场的选址地位于南极冰盖边缘 ， 是南极下降风盛行的地方 。 观测资料表明 ， 南极大陆边缘的下降风 ， 除了短暂的盛夏（1月）季节外 ， 风速经常在8到10级 ， 对于飞机的起飞着陆都有严重的影响；另外 ， 根据中山站气象资料和我们在1988到1989年建站天气预报过程的认识 ， 由于中山站地处南极大陆边缘 ， 一当南极大陆有冷空气到达时 ， 它与南半球气旋带来的水汽结合 ， 极容易带来降水和阴云天气 ， 非常不利于起飞与着陆 。
因此 ， 要想科学利用中山站附近冰盖上的飞机场 ， 就必须与气象学家密切配合 ， 选择有利于起飞或着陆的气象条件（包括降水和下降风的变化规律）所出现的时机 。
从在冰盖上的建立飞机场场的技术要求来看 ， 我国没有建设这种飞机场的经验 ， 必须请教其他有机场的国家技术人员 ， 如果能够合理利用好南极“和谐相处”的环境 ， 根据我国这些年在南极与国外合作的经验 ， 取得友好的帮助应该没有问题 。 关键在于如何“互通有无”、“合理利用” 。
南极是世界科学考察的大家庭 ， 是和谐合作的地方 。 即使我国有了自己的南极机场 ， 也会与其他国家互相支持 ， 协调发展 ， 实现共赢 。
让我们一起祝愿中国第35次南极考察队圆满完成任务 ， 顺利归来！
（本文中标明来源的图片均已获得授权）
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