无分电器微机控制点火系统与有分电器微机控制点火系统相比 ， 火花塞、高压线和主要传感器的结构和原理基本相同 ， 但是微机控制单元、点火控制器和点火线圈在结构和原理方面存在一些差异 。
1)微机控制单元
由于无分电器点火系统取消了机械式高压配电而改为电子式高压配电 ， 因此 ， 微机控制单元不再只控制一个点火线圈初级绕组的通断 ， 而是要根据曲轴的不同位置 ， 按一定顺序控制两个或多个点火线圈初级绕组 ， 以实现电子式高压配电 。微机控制单元除了包括输入接口电路、a/d转换器、微机控制单元(cpu)、只读存储器(rom)、随机存储器(ram)等组成部分外 ， 还增加了气缸判别(简称判缸)电路(又称为分电电路) ， 以根据曲轴位置传感器或气缸判别信号传感器确定需要控制的点火线圈初级绕组 。同理 ， 输出接口电路也不只输出一路点火控制信号 ， 而是依次输出多路点火控制信号 ， 分别控制点火控制器中与各点火线圈初级绕组对应的大功率三极管的通断；或者输出接口电路在输出一路点火控制信号的同时输出一路判别气缸信号 ， 由点火控制器根据点火控制信号和判别气缸信号控制与各点火线圈初级绕组对应的大功率三极管的通断 ， 使要点火气缸的火花塞适时跳火 。
2)点火控制器
由于无分电器点火系统有两个或多个点火线圈或点火线圈初级绕组 ， 所以点火控制器一般除了具有自动断电功能、导通角控制、恒流控制等电路外 ， 还有气缸判别电路和多个大功率三极管及相应的控制电路 。
3)点火线圈
由于无分电器点火系统有两个或多个点火线圈初级绕组 ， 发动机的一个工作循环 ， 每个点火线圈初级绕组只通断一次(独立点火)或两次(同时点火) ， 所以点火线圈初级绕组能够有较长的通电时间 ， 点火线圈可以采用完全的闭磁路结构 ， 提高能量利用率 。点火线圈具体结构因高压配电方式的不同而不同 。
(1)独立点火方式配电用的点火线圈：
采用独立点火方式时 ， 发动机每个气缸都有自己的点火线圈 ， 每个点火线圈的结构完全相同 。
独立点火方式特别适合在双凸轮轴发动机上配用 ， 点火线圈安装在两根凸轮轴中间 ， 每一点火线圈压装在各缸火花塞上 ， 在布置上很容易实现 。奥迪汽车四气门五缸发动机的点火线圈安装情况 ， 每个点火线圈通过导向座用四个螺钉固定在气缸盖的盖板上 ， 然后再扣压到各缸火花塞上 。
独立点火方式特别适合在双凸轮轴发动机上配用 ， 点火线圈安装在两根凸轮轴中间 ， 每一点火线圈压装在各缸火花塞上 ， 在布置上很容易实现 。奥迪汽车四气门五缸发动机的点火线圈安装情况 ， 每个点火线圈通过导向座用四个螺钉固定在气缸盖的盖板上 ， 然后再扣压到各缸火花塞上 。
(2)点火线圈配电方式配用的点火线圈：
发动机采用点火线圈配电方式时 ， 点火线圈实际是由若干个相互屏蔽的、独立的点火线圈组装起来形成的一个点火线圈组件 。每个独立的点火线圈初级绕组的一端通过点火开关与电源正极相连 ， 另一端由点火控制器的大功率三极管控制搭铁；次级绕组两端分别接到两个气缸的火花塞上 ， 使两个气缸的火花塞同时跳火 。六缸发动机无分电器独立点火系统采用的点火线圈组件的结构及电路图 。
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