第五代分动器壳体采用压铸铝合金材料、齿型链传动输出，其低挡位采用行星斜齿轮机构，使其轻便可靠、传动效率高、操纵简单、结构紧凑、噪音更低 。分动器的结构特点是前输出轴传动系统皆采用低噪声的多排链条传动 。链传动相对齿轮传动的优点有传动平稳、嗓声小、中心距误差要求低、轴承负荷较小及防止共振 。分动器功能上的特点是转矩容量大、重量轻、传动效率高、噪音小、换挡轻便准确，大大改善了多驱动车辆的转矩分配，进而提高了整车性能 。
分动器的工作原理
分动器各轴均用两个圆锥滚子轴承支承，其轴承松紧度用相应的调整垫调整 。
越野汽车在良好道路行驶时，为减小功率消耗及传动系机件和轮胎磨损，一般要切断通前桥动力 。在越野行驶时，若需低速档动力，则为了防止后桥和中桥超载，应使低速档动力由所有驱动桥分担 。为此，对分动器操纵机构有如下要求：非先接上前桥不得挂上抵速档，非先退出低速档，不得摘下前桥 。
分动器及前驱动桥离合的控制原理(博格华纳)
1、分动器在4wd和2wd之间切换时有以下的基本逻辑：驾驶员通过按钮，将意图传达给ecu；ecu指令电磁同步装置开始工作，又指令换档马达将分动器档位挂到4h；在挂上4h后，过4秒，等转速差为零后，ecu再指令前桥离合器工作，使前轴接合 。前轴接合5秒后，电磁同步装置停止工作 。
2、博格华纳电控分动器的ecu读取了车速信号、离合器作动信号、分动器位置信号、前轴离合器位置信号，在经过ecu的逻辑运算后，可合理地控制分动器和前驱动轴离合器的作动逻辑关系，以实现高速时的2wd和4wd之间的切换，同时也合理地控制前驱动轴离合器的工作状态 。另外，为了实现在高速条件下2wd和4wd之间的切换，博格华纳电控分动器在2wd与4wd之间切换机构上设置有类似于同步器的机构，这个机构是一个电磁铁的机构，可实现齿轮间转速差的迅速同步 。
手动式博格华纳分动器也可追加电磁同步机构，但成本会增加，以致与电控分动器没有多少成本的差别 。
【分动器的作用和工作原理】
3、电控分动器的ecu是由分动器总成一起带来的，如果要在手动分动器上实现对前驱动轿离合器的控制，就必须追加一个控制ecu，并在分动器上追加分动器档位传感器，ecu的控制逻辑要重新进行标定 。为了在高速条件下顺利地实现2wd和4wd之间的顺利切换，最好也追加同步器功能的电磁装置 。
4、分动器和前驱动桥离合器的控制逻辑与发动机、变速器的控制ecu无关 。
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