汽车半轴也称驱动轴，它将差速器与驱动轮连接起来的轴 。半轴是变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴，其内外端各有一个万向节（u/joint)分别通过万向节上的花键与减速器齿轮及轮毂轴承内圈连接 。原创
汽车半轴的作用
半轴是将差速器传来的动力传给左右驱动轮 。
半轴是差速器与驱动桥之间传递较大转矩的实心轴，其内端一般采用花键与差速器的半轴齿轮连接，外端通过凸缘盘或花键等方式与驱动轮的轮殼相连 。
半轴结构因驱动桥结构形式的不同而不同，非断开式驱动桥中的半轴为刚性整轴；
转向驱动桥和断开式驱动桥中的半轴分段并用万向节连接 。
汽车半轴构造
【驱动轴 汽车半轴的作用及构造和类型区别】 半轴用来在差速器与驱动轮之间传递动力 。半轴是变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴一般以前实心居多，由于空心轴转动不平衡控制更容易，现在，很多汽车上都采用空心轴，半轴其内外端各有一个万向节（u/joint)分别通过万向节上的花键与减速器齿轮及轮毂轴承内圈连接 。原创
汽车半轴的类型
根据半轴与驱动轮的轮毂在桥壳上的支承形式及半轴受力情况的不同，现代汽车基本上采用了全浮式半轴和半浮式半轴两种形式 。普通非断开式驱动桥的半轴，可根据外端支承形式不同分为全浮式、3/4浮式和半浮式3种 。
全浮式半轴受力情况如图5.19(a)所示，其垂直反作用力厂2、切向反作用力fx、侧向反 作用力fy均为路面对驱动轮的反作用力 。其中，fx和fy形成使驱动桥在垂直于车辆纵轴 线的横向平面内弯曲的弯矩；fx不仅形成对半轴的反转矩，而且形成使驱动桥在水平面内 弯曲的弯矩 。可见，半轴仅承受转矩，3个的弯矩均靠轮毂通过轴承传给 桥壳，作用在主减速器从动锥齿轮上的力及弯矩全由差速器壳承受，即与半轴无关 。这种半 轴两端只承受转矩，而不承受其他力矩的半轴称为全浮式半轴 。原创
半浮式半轴受力情况如图5.19(b)所示，其垂直反作用力j#、切向反作用力fx"侧向 反作用力f，均为路面对驱动轮的反作用力，其中fx和f，形成使驱动桥在垂直于车辆纵轴 线的横向平面内弯曲的弯矩；fx不仅形成对半轴的反转矩，而且形成使驱动桥在水平面内 弯曲的弯矩 。半轴不仅承受反转矩，而3个反力及其形成的弯矩均靠轮毂通过半轴传给桥 壳，这种使既承受转矩又承受转矩的半轴称为半浮式半轴 。原创
1.全浮式半轴
全浮式半轴广泛应用于各种类型的载重汽车上 。东风eq1090e型汽车全浮式半轴结构， 如图5. 20所示 。半轴6外端带有直接锻造出的凸缘盘；轮毂9通过螺栓7与凸缘盘连接；轮 毂通过两个相距较远的圆锥滚子轴承8和10支承在半轴套管1上；半轴套管与驱动桥壳12 压配成一体，半轴与驱动桥壳无直接联系 。轮毂内的两个圆锥滚子轴承的安装方向务必使其 能分别承受向内和向外的轴向力，以防止轮毂连同半轴在侧向力作用下发生轴向位移 。轴承 预紧度可通过调整螺母2调整，并用锁紧垫圈4和锁紧螺母5将其锁定 。原创
2.半浮式半轴
半浮式半轴多用于各类小汽车上，红旗ca7560型汽车的半浮式半轴结构，如图5 . 21所 示，其半轴2内端支承与全浮式支承相同，即半轴内端不承受弯矩 。半轴外端锥面上有纵向 键槽及螺纹，轮毂6通过键5与半轴锥部连接，并用锁紧螺母4紧固 。半轴通过圆锥滚子轴 承3直接支承在驱动桥壳凸缘7内 。可见，路面作用在驱动轮上的各方向反作用力都必须经半轴传递给驱动桥壳 。轴承3除了承受径向力外，还要承受向外的轴向力 。因此，在差速器 行星锥齿轮轴的中部设置有浮套止推块1，可防止车轮受到向内的侧向力作用时使半轴向内 动 。
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