cvt的全称是continuously variable transmission ， 即无级变速器 。cvt能够实现连续无级变化的传动比 ， 可以发挥发动机的最佳性能 ， 是一种理想的传动形式 。
cvt无级变速器的类型
无级变速器按结构和传动方式可分为电力式、液力式和机械式三种 。其中 ， 电力式和液力式无级变速器因为成本高、效率低、结构复杂等原因没有得到广泛的应用；而机械式与前两种相比 ， 具有结构简单紧凑、成本低、操纵方便等优点而成为目前主流的选择 。所以 ， 我们下面所提到的cvt都是指金属带传动的机械式无级变速器 。
cvt（无级变速器）的组成
cvt主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件 。
金属带式cvt的基本结构 。它一般由起步离合器、行星齿轮机构、无级变速机构、控制系统和中间减速机构组成 。
（无级变速器）剖面图
1. 扭转减震器/飞轮 2. 油泵 3.后退离合器 4.行星机构 5.前进离合器 6.钢带 7.主动锥轮 8.从动锥轮 9.中间轴 10.差速器
（1） 起步离合器：
起步离合器的主要作用是使汽车以足够大的牵引力平顺地起步 ， 提高驾驶舒适性 ， 必要时切断动力传输 。目前用于汽车起步的装置主要有三种：湿式离合器、电磁离合器和液力变矩器 。
（2） 行星齿轮机构：cvt的行星齿轮机构用以实现前进档和倒档之间的切换操作 ， 采用双行星齿轮机构 ， 行星架上固定有内、外行星齿轮 ， 其中 ， 外行星齿轮和齿圈啮合 ， 内行星齿轮和太阳轮啮合 。前进档时 ， 太阳轮主动旋转 ， 行星架随太阳轮同速旋转 ， 即整体同步旋转；倒档时 ， 太阳轮主动旋转而齿圈不动 ， 此时行星架与太阳轮反向旋转 。
（3） 无级变速机构：
无级变速机构由金属传动带、主动轮组、从动轮组组成 。其中 ， 主动轮组和从动轮组都由可动锥盘和固定锥盘组成 。
（4） 控制系统：
控制系统是用来实现cvt传动比无级自动变化的 ， 多采用机—液控制系统或电—液控制系统 。机—液控制系统主要由油泵、液压调节阀（用以调节传动比和传动带与轮之间压紧力）、传感器（油门和发动机转速）、主从动轮的液压缸及管道组成；而电—液控制系统则是在机—液控制系统的基础上加装了一些电子控制单元、电磁阀和传感器组成的 ， 提高了对cvt控制的效率和精确度 。
（5） 中间减速机构：
由于cvt可以提供的传动比变化范围为2.6-0.445左右 ， 不能完全满足整车传动比变化范围的要求 ， 因而设有中间减速机构 。经过中间减速机构可以将cvt的传动比变化范围调整到0.8-5.0左右 。
cvt的工作原理
金属带式cvt的工作原理 。
金属带式cvt主要是通过改变主、从动轮和金属带的接触半径（即工作半径）来实现传动比的连续变化的 。前面已经讲过 ， 主、从动轮组都由可动锥盘和固定锥盘组成 ， 可动锥盘可以在主、从动轴上沿轴向移动 。可动锥盘与固定锥盘之间形成的v型槽与v型金属带相啮合 。主动轮组的油缸控制主动轮组的可动锥盘沿轴向移动时 ， 主动轮组一侧的金属带随之沿v型槽移动 ， 由于金属带的长度固定 ， 因此从动轮组一侧的金属带则沿v型槽向相反的方向移动 ， 从动轮组的油缸此时则控制从动轮组的可动锥盘沿轴向移动 ， 以保持金属带的张紧力 ， 保证来自发动机的动力得到高效可靠的传递 。金属带沿v型槽方向移动时 ， 其在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化 ， 从而实现传动比的连续变化 。
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