发动机“回火”的故障现象发动机进气管“回火"的故障现象表现为：原地慢加油提速还可以，但急加油时进气管"回火"甚至“放炮”；
在道路上行驶时，慢加油发动机能够缓慢提速，但急加油时汽车不能及时提速甚至抖动，稍微放松加速踏板发动机反而会提速；高速时急加油，时而有力，时而抖动，加速踏板踩到底不能及时提速 。总之，发动机进气管"回火”故障的主要表现为加速时“耸车"，且汽车的动力性明显下降 。
进气管“回火”的常见原因引起发动机进气管“回火故障的两大常见原因是混合气过稀和点火时刻失准，此外还有配气相位错误及气缸压缩压力过低 。
下面分别通过故障实例来进行分析 。
1)混合气过稀
在混合气过稀的情况下，燃油分子的间距加大，导致气缸内的燃烧速度变慢，当排气行程接近终了时，燃烧过程仍未结束，此时进气门和排气门叠开，还未结束燃烧的火焰从进气门窜入进气管，点燃了混合气，于是造成进气管“回火”，甚至产生“砰、 砰”的异响声 。混合气过稀的原因可能是空气流量传感器故障、节气门位置传感器信号失常、燃油系统压力过低、喷油器堵塞等 。
①空气流量传感器热线积垢
一辆别克汽车，装用v6电喷发动机，该车怠速时抖动严重，急加速时进气管有“回火"现象，间时行驶无力，加速不良 。
拆下空气滤清器，用手堵住节气门体的进气口滤网，减小主通道的进气面积，模拟混合气变浓， 结果加速时不再"回火"，说明故障的根本原因是混合气过稀 。
为了查明混合气过稀的原因， 用三通接头和燃油压力表测量燃油系统压力，结果在正常范围内；拔下空气流量传感器插接器试验，发动机怠速和加速均有所好转 。于是，从节气门体上拆下空气流置传感器， 经检查热线未断，但是表面有积垢 。
用清洗剂直接喷洗，装复后试车，故障排除 。
分析其故障原因，该车长期在风沙地带行驶，且对空气流最传感器疏于维护，造成空气流量信号失准，使电控单元（ecu)控制的喷油量偏少，最终导致混合气过稀 。
②节气门位罝传感器失常
通用雪佛兰鲁米娜3.1l 汽车，装备v型6缸发动机 。该车在车速达到60?70km/h时，进气管"回火'“放炮"，踩加速踏板加速困难，车速时快时慢 。
用故障诊断仪读得故障代码为“节气门位置传感器信号电压过低” 。在怠速状态下测量该传感器的信号电压为0.25v，比标准值0.5~1，0v低许多 。更换新的节气门位置传感器后，故障排除 。
节气门位置传感器的作用是将节气门的开度转换为电压信号，该信号电压随着节气门开度的增大而提高，节气门全开时信号电压接近5v 。ecu根据此信号及进气歧管压力传感器的信号及时调整喷油量，以满足发动机各种工况的需要 。当节气门位置传感器的信号电压与正常值相比偏低时，ecu控制的喷油量较少，而此时进入气缸的空气量实际上是正常状态下的空气量，因此使得混合气过稀，进而导致进气管发生“回火
③燃油系统压力不足
一辆上海别克汽车，慢加油时正常，急加油时发生"回火"现象，同时发动机故障指示灯点亮 。读取电控系统故障信息，故障代码为”p0325-爆燃传感器不良" 。更换爆燃传感器，故障现象依旧 。测量燃油系统压力，怠速时为220kpa，急加速时下降为175kpa，说明燃油系统压力偏低 。
更换电动燃油泵后，故障排除 。
分析其故障原因，由于燃油系统压力明显偏低，造成急加速时混合气浓度过稀，所以弓i起急加速时进气管“回火"现象 。由于进气管"回火"、“放炮”会引起发动机额外的振动，因而发动机ecu判定为气缸爆燃，并记忆故障代码p0325 。
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