用气缸压力表检测气缸压力 ， 由于仪表具有结构简单、小巧轻便、价格低廉和使用可靠等优点 ， 因而在汽车维修企业中应用广泛 。
１）气缸压力表的结构与工作原理
该压力表是一种气体专用压力表 ， 一般由压力表头、导管、单向阀和接头等组成 。压力表头多为鲍登管（Ｂｏｕｒｄｏｎ-ｔｕｂｅ）式 ， 其驱动元件是一根扁平的弯曲成圆圈状的管子 ， 一端为固定端 ， 另一端为活动端 。
活动端通过杠杆、齿轮机构与表头指针相连 。
当气体压力进入弯管时 ， 弯管伸直 。于是 ， 通过杠杆、齿轮机构带动表头指针摆动 ， 在表盘上指示出气体压力的大小 。气缸压力表的接头有两种形式 。
一种为螺纹管接头 ， 可以拧紧在火花塞或喷油器螺纹孔内；
另一种为锥形或阶梯形的橡胶接头 ， 可以用手压紧在火花塞或喷油器孔上 。接头通过导管与压力表头相连通 。
导管也有两种 ， 一种为软导管 ， 另一种为金属硬导管 。软导管适用于螺纹管接头与压力表头的连接 ， 硬导管适用于橡胶接头与表头的连接 。
气缸压力表导管上还装有能通大气的单向阀 。
当单向阀处于关闭位置时 ， 可保持压力表指针的测试状态以便于读数 。
当单向阀处于打开位置时 ， 可使压力表指针回零以便于重新测试 。气缸压力表外形图如图２－６所示 。
图２－６气缸压力表外形图
２）气缸压力表使用方法
①检测条件发动机应运转至正常工作温度；用起动机带动已拆除全部火花塞或喷油器的发动机运转 ， 其转速应符合原厂规定 。
②检测方法
拆下发动机空气滤清器 ， 用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的脏物 ， 拆下全部火花塞或喷油器 ， 并按气缸顺序放置 。对于汽油发动机 ， 还应
把点火系二次高压总线从分电器端拔下并可靠搭铁 ， 以防止电击或着火 。然后 ， 把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞或喷油器孔内 ， 扶正压紧 。将节气门（带有阻风门的还包括阻风门）置于全开位置 ， 用起动机转动曲轴３～５ｓ（不少于四个压缩行程） ， 待气缸压力表指针指示并保持最大压力后停止转动 。取下气缸压力表 ， 记录读数 ， 按下单向阀使气缸压力表指针回零 。
按上述方法依次测量各缸 ， 每缸测量不少于二次 ， 每缸测量结果取算术平均值 。
就车检测柴油机气缸压力时 ， 应使用螺纹接头的压力表 。如果该机要求在较高转速下测量 ，
则除受检气缸外 ， 其余气缸均应工作（喷油器不能拆下） 。其他检测条件和检测方法同汽油机 。
３）诊断参数标准
对于在用汽车发动机 ， 按照国家标准ＧＢ１８５６５—２００１《营运车辆综合性能要求和检验方法》的规定 ， 发动机各气缸压力应不小于原设计规定值的８５％；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于８％ ， 柴油机应不大于１０％ 。对于大修竣工发动机 ， 按照国家标准ＧＢ／Ｔ１５７４６．２—１９９５《汽车修理质量检查评定标准·发动机大修》附录Ｂ的规定：大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机不超过８％ ， 柴油机不超过１０％ 。
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