液力变矩器的组成部件泵轮
泵轮与变矩器壳体连成一体，变矩器壳体用螺栓固定在飞轮上，因为飞轮与曲轴相连，所以泵轮总是和曲轴一起泵轮转动 。泵轮内部沿径向装有许多较平的叶片，叶片内缘装有让变速器油平滑流过的导环，其结构如图所示，当发动机运转时，泵轮内的工作液依靠离心力的作用从泵轮外缘向外喷出而进入涡轮 。随发动机转速升高，工作液所受离心力增大，从泵轮向外喷射工作液的速度亦随之升高 。
【液力变矩器的组成部件】
涡轮
涡轮与变速器输入轴用花键连接 。与泵轮一样，涡轮也装有许多叶片，叶片呈曲线形状，方向与泵轮叶片的弯曲方向相反 。涡轮叶片与泵轮叶片相对放置，中间留有一很小的间隙 。
导轮
导轮位于泵轮与涡轮之间，通过单向离合器安装在与自动变速器壳体连接的导管轴上 。它也是由许多扭曲叶片组成的，通常由铝合金浇铸而成，其目的是使变矩器在某些工况下具有增大转矩的功能 。
液力变矩器的结构液力变矩器不但可以传递来自发动机的转矩，而且能将转矩成倍增大后传给变速器 。液力变矩器除了采用液力偶合器的泵轮和涡轮以外，在泵轮与涡轮之间增加了导轮 。
维修提示
发动机从点火的瞬间开始，液力变矩器便开始转动了，对于动力的连接和中断，仍由齿轮箱内部的离合器来完成，液力变矩器唯一与mt 离合器相似的地方，也就是液力变矩器“软连接”的特性，与mt 离合器的“半联动”工况相近 。
有人认为，at 上的液力变矩器相当于mt 上的离合器，起到动力的连接和中断的作用 。其实这种说法是错误的 。at 与发动机曲轴是直接连接的，不像mt 有一个（动力的开关）离合器 。
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