近年来，中国高铁发展高歌猛进，以领先的技术、过硬的品质、优质的服务，成为“中国智造”的一张闪亮名片 。在华夏大地2.2万千米以上的高铁线上，从驰骋东北雪海的哈大高铁，到穿越塞北风区的兰新高铁，再到飞奔在海南椰林的环岛高铁，中国高速铁路网越织越大，车次越开越密，速度也越来越快 。
说到高铁速度，最高运营试验速度和最高运营速度是有区别的 。最高运营试验速度是指拟投入运营的列车在即将投入运营或已投入运营的高铁线路上所能达到的最高速度 。2010年12月3日，中国CRH380A高速动车组在京沪高铁线路上创造的486.1千米／时，是目前世界上铁路运营试验速度最高纪录 。
我国高铁为什么能以如此高的速度行驶，主要有五大秘密武器：
1、动车组：车厢有动力马力当然大
有句话说，火车跑得快，全靠车头带 。但这句话放在高铁上就不适用了 。以前的火车，例如内燃机火车，它的车头就是一个发动机，牵引着后面的车厢往前跑，车厢本身并不具有动力，所以要想跑得快，发动机的动力就要大，但发动机不能造得太大，一来技术跟不上，二来太重，也跑不快 。目前国产高铁使用的是动车组，顾名思义，就是动力装置的组合 。“动车组”，是一种动力分散技术，带动力的车叫动车，不带动力的车叫拖车，动车和拖车间杂装置，高铁运行时，除了前面的牵引车运动，后面具有动力的车也同时运动 。“动车组”在运行中的优势显而易见，形象地说，它更像现在的团队合作，是一种“团队精神”，它推翻了过去“火车跑得快全凭车头带”的旧观念 。
动车组到底是采用什么样的传动技术来高速行驶的呢？高速动车组采用交流传动技术,这种技术通俗地讲，就是把从接触网取来的单相高压交流电变成供牵引电机用的三相交流电的过程 。交流传动的基本原理如下：动车组经受电弓将接触网的
AC25KV单相工频交流电输送给车载牵引变压器进行降压，然后通过高频脉冲整流器变换成直流电，再由逆变器将直流电变换成调频调压的三相交流电，这个过程称为“交—直—交”变换 。最后从逆变器输出的三相交流电供给交流牵引电机，牵引电机转动后输出的转矩通过减速齿轮传递给轮对，从而使动车组获得牵引整列高速动车组前进的轮周牵引力 。交流传动技术的最大魅力是可靠性高、维修简便 。因此,高速动车组普遍采用交流传动技术 。
“交—直—交”电传动原理
2、轨道：无砟轨道铺设百米无缝钢轨
【京沪高铁时速，复兴号在京沪高铁实现多少公里】以前的铁道线，采用的是有砟（小块的石头）轨道：先用土堆起一条像堤坝一样的路基，然后在土质路基上铺小石块，再在小石块路基上铺上枕木，最后将两条铁轨固定在枕木上 。这种有砟轨道施工简单，造价低，但容易沉降变形 。而且当列车时速超过250千米时，路基上的石块很容易被压碎，影响行车安全与稳定性 。高铁采用的是无砟轨道，无砟轨道主要包括两个部分：路基和轨道板，高铁全线桥梁和高架的比重较大，而高架的好处是沉降小，占用耕地少 。
无砟轨道最显著的特点就是“一根钢轨铺到底” 。“一根钢轨铺到底”依赖于无缝钢轨 。车轮会对钢轨产生冲击，列车运行速度过高的时候，会有脱轨的危险 。当火车的时速超过140千米之后，就必须要使用无缝钢轨 。每根钢轨长达500米甚至1000米，因为钢轨平顺无缝，列车行驶时不会发出“咣当咣当”声,这种技术带给乘客最直观的感觉是，看窗外景物能感觉到列车在飞驰，而坐在车内却非常平稳.
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