辨别氧传感器好坏的方法汽车实际应用的氧传感器有氧化锆式氧传感器和氧化钛式氧传感器两种 ， 先检查氧传感器的电阻是否完好 ， 拔下氧传感器线束插头 ， 用万能表电阻档测量氧传感器接线端中加热器接柱与搭铁接柱之间的电阻 ， 其阻值参考具体车型说明书 。
如不符合标准 ， 应更换氧传感器 。通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障 ，
1、淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色 。
2、白色顶尖：由硅污染造成的 ， 此时必须更换氧传感器 。
3、棕色顶尖：由铅污染造成的 ， 如果严重也必须更换氧传感器 。
4、黑色顶尖：由积炭造成的 ， 在排除发动机积炭故障后 ， 一般可以自动清除氧传感器上的积炭
氧传感器的故障的检查判断
氧传感器的信号电压作为反映空燃比状况的最直接数据 ， 在故障诊断中是一个非常重要的参考数据 。闭环状态下 ， 氧传感器的工作电压一般为0．1—0．9v 。通常情况下 ， 维修人员使用示波器检测或用电控检测仪读取相应数据流 。这些诊断设备在很多中小型维修厂都没有 。
在没有设备的情况下 ， 怎么检修氧传感器的好坏呢?
用一个发光二极管搭到信号输出端和搭铁 。
氧传感器正常工作时 ， 在每一个浓稀循环 ， 信号电压达到发光二极管0．6—0．7v的门坎电压时 ， 发光二极管便会闪亮一次；
如果混合气过稀 ， 发光二极管一直不亮；如果混合气过浓 ， 发光二极管会一直亮着；
如果氧传感器损坏 ， 一般会长亮或不亮 。
检查氧传感器的好坏 ， 还有一个简单便捷的方法 ， 在氧传感器的信号输出端再从蓄电池正极引入一根电源线 ， 发光二极管发亮 ， 这样便可以在回路中形成0．6—0．7v的模拟信号电压 。
根据发动机的工作状况是否改善 ， 便可以轻松判断出氧传感器是否损坏 。
如果氧传感器性能不良 ， 并非一定要更换才行 ， 氧传感器由于积炭和汽油中铅元素的影响 ， 会在长久的工作时 ， 在外壁上附着一种灰白色的物质 ， 即俗名“铅中毒” ， 这样会影响测量精度 。
所以应对氧传感器进行还原 。
方法如下：
驾驶车辆 ， 将连接口固定在1挡 ， 油门踩到底 ， 车高速行驶后突然松开 ， 并重复多次 。或将氧传感器卸下 ， 用氧焊枪对准 ， 直至烧白为止 。
汽车维修中有很多人将发光二极管作为试灯使用 ， 但真正用来检测氧传感器却并不多见 。
巧妙利用发光二极管0．6～0．7v门坎电压特性 ， 可以取代对氧传感器读取数据流、设定示波器的操作 。能够快速检查出空燃比的状况 。
另外模拟0．6～0．7v的信号电压 ， 可以快速诊断出氧传感器的好坏 。
检测发动机排出的废气中的氧气的含量 。主要是为了达到燃油经济性、动力性、排放更环保来设置的 。
当检测到发动机尾气中的氧气含量高时 ， 说明之前的可燃混合气稀了 ， 下一个工作过程应该多喷点油 。
当检测到发动机尾气中的氧气含量低时 ， 说明之前的可燃混合气浓了 ， 下一个工作过程应该少喷点油 。
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