活塞环主要分为气环和油环两种 。
活塞环的作用气环的作用是保证气缸与活塞间的密封性 ， 防止漏气 ， 并且要把活塞顶部吸收的大部分热量传给气缸壁 ， 由冷却水带走；油环起布油和刮油的作用 ， 下行时刮除气缸壁上多余的机油 ， 上行时在气缸壁上铺涂一层均匀的油膜 。这样既可以防止机油窜入气缸中燃烧掉 ， 又可以减少活塞与气缸壁的摩擦阻力 。此外 ， 油环还能起到辅助封气的作用 。
活塞环的工作条件及性能要求
活塞环工作时受到气缸中高温、高压燃气的作用 ， 温度较高（尤其是第一环 ， 温度可达600k） 。活塞环在气缸内做高速运动 ， 加上高温下部分机油出现变质 ， 使活塞环的润滑条件变差 ， 难以保证液体润滑 ， 磨损严重 。因此 ， 要求活塞环弹性好 ， 强度高、耐磨损 。
活塞环的间隙
活塞环会在发动机运转过程中与高温气体接触发生热膨胀现象 ， 而周期性的往复运动又使其出现径向胀缩变形 。因此 ， 为了保证正常的工作 ， 活塞环在气缸内应该具有以下间隙 。
d—活塞环内径；b—活塞环宽度
■ 端隙又称开口间隙 ， 是指活塞环在冷态下装入气缸后 ， 该环在上止点时 ， 环的两端头之间的间隙 。一般为0.25~0.50mm 。
■ 侧隙又称边隙 ， 是指活塞环装入活塞后 ， 其侧面与活塞环槽之间的间隙 。第一道环因为工作温度高 ， 间隙较大 ， 一般为0.04~0.10mm；其他环一般为0.03~0.07mm 。油环侧隙比气环小 。
■ 背隙是指活塞环装入气缸后 ， 活塞环内圆柱面与活塞环槽底部间的间隙 ， 一般为0.50~1.00mm 。油环背隙较气环大 ， 有利于增大存油间隙 ， 便于减压泄油 。
活塞环的泵油作用
由于侧隙和背隙的存在 ， 当发动机工作时 ， 活塞环便产生了泵油作用 。其原因是 ， 活塞下行时 ， 活塞环靠在环槽的上方 ， 活塞环从缸壁上刮下来的机油充入环槽下方；当活塞上行时 ， 活塞环又靠在环槽的下方 ， 同时将机油挤压到环槽上方 。如此反复运动 ， 就将缸壁上的机油泵入燃烧室 。由于活塞环的泵油作用 ， 使机油窜入燃烧室 ， 会使燃烧室内形成积炭和增加机油消耗 ， 并且还可能在环槽（尤其是第一道气环槽）中形成积炭 ， 使环卡死 ， 失去密封作用 ， 甚至折断活塞环 。
气环■ 气环的密封机理
活塞环有一个切口 ， 且在自由状态下不是圆环形 ， 其外形尺寸比气缸的内径大些 ， 因此 ， 它随活塞一起装入气缸后 ， 便产生弹力而紧贴在气缸壁上 。
活塞环在燃气压力作用下 ， 压紧在环槽的下端面上 ， 于是燃气便绕流到环的背面 ， 并发生膨胀 ， 其压力下降 。同时 ， 燃气压力对环背的作用力使活塞环更紧地贴在气缸壁上 。压力已有所降低的燃气 ， 从第一道气环的切口漏到第二道气环的上平面时 ， 又把这道气环压贴在第二环槽的下端面上 ， 于是 ， 燃气又绕流到这个环的背面 ， 再发生膨胀 ， 其压力又进一步降低 。
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