飞机在地面滑行时，是以什么为动力的 _飞机

大部分是以航空发动机的力量进行推进的。
如果仔细观察机场跑道标线的话会发现机场跑道都是单向延伸的，并没有可用的后退标线。这是因为飞机在跑道和滑行道上是没有办法后退的。

飞机在地面启动发动机后可以维持一个极小的推力，这个推力足以将飞机推动起来使之经过滑行道后进入跑道。

在极小推力的运转过程中飞机发动机仅仅在低转数上运转消耗极小的油料，但基本上在平地上推动飞机以十几公里的速度移动是没有任何问题的。等到进入起飞位置的时候飞机会打开刹车这时候会逐渐加大油门等待起飞信号的发出。
还有一部分飞机在机场内移动是靠飞机牵引车来进行的。这时候飞机的驾驶权会全权的由牵引车接管。

十分特例的一个飞机地面动力特征是美国的F-35 ， F-35C舰载型依靠APU供电，前轮内有步进电机，可以依靠前轮改变飞机的方向和拖动飞机前进。

不过也正因为这个前轮的步进电机介入有时候导致F-35C的起飞是下面的样子的。不知道美军会不会回头修改下F-35C这种呆萌的弹射方式。

飞机在地面低速滑行时，也是以自身的发动机为动力的，只不过此时发动机仅维持在一个很小的功率，产生的推力刚好可以使飞机在滑行跑道上滑动，而当飞机的发动机已经启动的时候，一般是不会再关掉的，即使此时的飞机并没有滑动，发动机也会保持一个极低功率的运转，因为一旦发动机停车后再次启动，需要的油耗会更加的大！

当然了，除了自身发动机的动力之外，地面上的飞机还可以依靠牵引车的动力来移动，至于飞机的起落架上，是没有动力装置的，但是上面有刹车装置，可以控制飞机在滑行的速度和方向，至于飞机滑行时的速度，除非是快速脱离，否则其最大滑行速度是不能超过25节的（46公里/小时），转大弯时速度则需要控制在不超过15节（28公里/小时）， 90度角转弯时的速度更是不能超过10节（18.5公里/小时）！

至于辅助动力装置（auxiliary power unit ，简称APU），其实就是一个小型发动机，主要作用是为停在地面的飞机供气、供电等，因为当飞机停在地面时，机翼上的主发动机没有允许是不能私自启动的，那么在没有地面电力供应的情况下，就能够利用这个小型的辅助发动机为飞机提供电力、压缩空气等，说白了就是个备用“能源装置” ，在主发动机没工作的情况下为飞机提供部分能源，一般情况下这个辅助动力装置是不会给飞机带来附加推力的！
仅以民用飞机为例，直接回答问题:靠自身装配的两台(或者三台，或者四台)发动机为动力，完成在地面滑行，空中飞行的目的！详细说明细节:你所乘坐的客机关闭舱门后，飞机架驶员在得到空管人员许可后，与地面机务维修人员联系，由机务维修人员协调，通过拖车，把飞机推,或拖到指定位置，拖车脱离，在机务维修人员的配合下，完成双发(或三发，或四发)的起动。然后在征得空管人员许可后，靠自己发动机的动力，滑进滑行道，排队，在空管人员同意后，大油门加速起飞！航行中也要按规定航线飞行。