新能源汽车是现在人们比较关注的汽车信息了，也是最近几年发展的比较好的，新能源汽车之所以能够发展起来，也是有着自己的优势，有着国家政策的支持，还有一些的补助，让人们比较为之向往，买车也是比较便宜的，那么今天汽車维修技术网小编要给你们简介的是新能源汽车补助政策 。
新能源汽车补助政策：2018年新能源补贴政策出炉
千呼万唤始出来，2018年新能源车补贴政策正式出来了：纯电动车标准补贴最低为1.5万元，最高为5万元，插电式混动车补贴为2.2万元 。
续航要求提高
新的政策要求纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h，补贴门槛从续航100km提升至150km，细化了不同补贴档位的里程区间，从3个档位增加至5个档位，续航400km或以上才可以拿到最高档的补贴 。由此可见国家在鼓励高续航车型，淘汰低续航车型 。
按照去年的情况来看，大多数入门级车型的续航里程全都在150-200km之间，而到了2018年，它们的国补金额将会减少至1.5万元，降幅高达58%，怎么提升入门级电动车的续航里程成为了各厂商的在务之急 。
能量密度要求提高
除了提升对车辆续航里程的要求之外，新政关于电池能量密度的标准也有大幅提高 。2017年政策中只提到了，电池能量密度不得低于90wh/kg，且对于能量密度高于120wh/kg的车型，给予1.1倍补贴，而2018年的新政同样对该标准进行了细化 。具体如下：
1.105-120wh/kg的车型按 0.6 倍补贴；
2.120-140wh/kg的车型按 1 倍补贴；
3.140-160wh/kg的车型按 1.1 倍补贴；
4.超过160wh/kg的车型按 1.2 倍补贴 。
这样一来，只有电池能量密度高于120wh/kg的车型才能够拿到全额补贴，高于120wh/kg便可拿到更多补贴 。
电耗部分要求明确
电耗部分的标准相对复杂，先来看一下官方给出的计算公式：
按整车整备质量（m）不同，工况条件下百公里耗电量（y）应满足以下门槛条件：m1000kg 时，y0.0126m+0.45；1000m1600kg时，y0.0108m+2.25；m1600kg时，y0.0045m+12.33 。
简单来说，就是不同质量的车型套入对应的公式，计算出的结果与厂家标定的结果进行对比 。厂家标定的百公里耗电量优于门槛（y）0-5%的车型按0.5倍补贴，优于门槛（y）5-25%的车型按1倍补贴，优于门槛25%以上的车型按1.1倍补贴 。
插电混动的补贴则保持原先的条件，补贴金额下降了2000元 。燃料电池汽车的补贴政策未变，补贴标准为6000元/千瓦，最高补贴标准为20万元/辆 。
新能源汽车补助政策：4个月的过渡期
2018年2月12日~2018年2月11日上牌照的新能源车（燃料电池汽车除外），在2017年的基础上按比例的减少
新能源乘用车和客车
新能源货车和专用车
国家补贴金额
2017年补贴金额的0.7倍
2017年补贴金额的0.4倍
二、过渡期后，采用新的算法，补贴普遍降低，但不是一刀切，中高端车型受益，微型车略显尴尬！
新能源汽车补贴金额=里程补贴标准电池系统能量密度调整系数车辆能耗调整系数，单位电池电量补贴上限不超过 1200 元/kwh 。
1、对于纯电动汽车，在续航里程、电池能量密度、车辆能耗方面提出更高的要求 。
电池系统能量密度，小伙伴们可能没有概念 。我大概说一下，国内主机厂采用比较多的动力电池有磷酸铁锂电池和三元锂电池 。电池技术发展到现阶段，比较大的电池厂像宁德时代、比亚迪等，磷酸铁电池能量密度可以做到120wh/kg，三元锂电池能量密度可以到140wh/kg以上 。
车辆能耗调整系数
按整车整备质量（m）不同，工况条件下百公里耗电量（y）应满足以下门槛条件：m1000kg时，y0.0126m+0.45；10001600kg时，y0.0045m+12.33 。百公里耗电量（y）优于门槛0（含）-5%的车型按0.5倍补贴，优于门槛5（含）-25%的车型按1倍补贴，优于门槛25%（含）以上的车型按1.1倍补贴 。
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