汽车对于我们来说帮助真的是非常的大，虽然我国现在有先进的高铁技术，但是毕竟汽车对于我们来说的实用度会更高一些，对于我们的日常出行毛病简直就是极大的帮助 。那么小伙伴们对于汽车方面的知识知道过吗？就比如发动机方面的知识，今天汽車维修技术网小编就为小伙伴们简介一下汽车发动机无法维修可否换这个毛病吧 。
汽车发动机无法维修可否换：能否换
开始从技术层面上讲，换发动机是毫无毛病的 。在高度标准化生产的今天，相同车型的发动机可以随意互换发动机，甚至只要发动机舱空间足够，换其他品牌的发动机也是没毛病的 。
换发动机分为两大派别，维修和改装 。
开始说维修 。顾名思义，在发动机无法修复了，只能通过换发动机来让车子重新发动，这种维修性质的换发动机，我国政策是允许的 。这种情况通常会在4s店、维修厂有，并且是比较经常看到的 。只要是同型号的发动机，并且适时到车管所适时的进行备案，办理变更手续，是完全合法的 。
然后就是改装 。非常多人觉得直列4缸发动机“缺少开车乐趣”，想将l4换成一台v6甚至v8发动机，进而获得更大的马力及“开车乐趣”，这种行为就是以改装为目的的换发动机 。这种情况在我国目前是不合法的，无法办理变更手续 。如果开车这种车上路，遇到警察叔叔，会被扣车罚款的，严重的还会追究法律责任 。
汽车发动机无法维修可否换：原理
因为汽油和柴油的不同特性，汽油机和柴油机在工作原理和结构上有差异 。
汽油发动机（汽油机）的工作原理
四冲程汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体功用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能 。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环 。
⑴进气冲程（intake stroke)
活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点 。此时进气门开启，排气门关闭，曲轴转动180° 。在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内气体压力从pr逐渐降低到pa，气缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸，并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气 。因为进气系统存在阻力，进气终点时，汽缸内气体压力小于大气压力p0 ，即pa= (0.80～0.90）p0 。进入汽缸内的可燃混合气的温度，因为进气管、汽缸壁、活塞顶、气门和燃烧室壁等高温零件的加热以及与残余废气的混合而升高到340～400k 。
⑵ 压缩冲程（compression stroke)
压缩冲程时，进、排气门同时关闭 。活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180° 。活塞上移时，工作容积逐渐缩小，缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高，到达压缩终点时，其压力pc可达800～2 000kpa，温度达600～750k 。
⑶ 做功冲程（power stroke)
在活塞接近上止点时，由火花塞点燃可燃混合气，混合气燃烧释放出大量的热能，使汽缸内气体的压力和温度迅速提高 。燃烧最高压力pz达3 000～6 000kpa，温度tz达2 200～2 800k 。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，并通过曲柄连杆机构对外输出机械能 。随着活塞下移，汽缸容积增加，气体压力和温度逐渐下降，到达 b 点时，其压力降至300～500kpa，温度降至1 200～1 500k 。在做功冲程，进气门、排气门均关闭，曲轴转动180° 。
⑷ 排气冲程（exhaust stroke)
排气冲程时，排气门开启，进气门仍然关闭，活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180° 。排气门开启时，燃烧后的废气一方面在汽缸内外压差功用下向缸外排出，另一方面通过活塞的排挤功用向缸外排气 。因为排气系统的阻力功用，排气终点r 点的压力稍高于大气压力，即pr=（1.05～1.20）p0 。排气终点温度tr=900～1100k 。活塞运动到上止点时，燃烧室中仍留有一定容积的废气无法排出，这部分废气叫残余废气 。
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