悬架就是汽车的腿 ， 车轮则是汽车的脚 。对于以奔跑为己任的汽车来讲 ， 悬架的重要性可想而知 。不同用途的汽车 ， 对悬架的性能要求也不同 ， 不同构造的悬架 ， 其成本、性能也不尽相同 。可以说 ， 悬架直接决定汽车的性能取向 。那么 ， 汽车后钢板悬挂舒服吗？
悬架起啥功用？
悬架是指车轮与车身之间连接的部分 ， 因此 ， 如果从形式上看 ， 它有两个主要功用：一是将车轮挂在车身下面；二是将车身支撑在车轮上面 ， 起到启下承上的功用 。
如果从悬架自身性能上看 ， 它主要起两大功用：一是减振功用 ， 这也是在初之所以在汽车上采用悬架的主要原因；二是支撑功用 ， 它要对庞大的车身起到支撑功用 ， 你总不能将车身直接放在车轮上吧 。
悬架全都由啥部件组成？
悬架系统包括三种部件 ， 连杆、弹簧和减振器 。连接车轮和车架的连杆 ， 它控制了车轮运动的方式和角度 ， 我们常听到的双臂式、单臂式、多连杆式等 ， 就是指连杆的种类 。
位于连杆与车架之间的弹簧 ， 用来支持车身的重量 ， 也可在车轮通过凸凹不平的障碍时发挥缓冲功用 。弹簧的种类非常多 ， 有螺旋式、钢板式、扭力杆式 ， 甚至是一种橡胶或者是一个充满空气的胶囊 。
减振器的功能是抑制弹簧的过分振荡 ， 除了能稳定车身 ， 更重要的是确保车轮与地面有良好的接触 。减振器有液压式的 ， 也有充气式的 ， 还有电磁式的 。大多数来讲 ， 充气式和电磁式的减振器还可随行车情况而主动调节减振器的性能 ， 实时改变减振器的阻尼系数 。
稳定杆有啥功用？
稳定杆也称平衡杆 ， 它的两端分别固定于左右悬架上 ， 它在汽车转弯时 ， 可减小车身侧倾程度 ， 使车身尽量保持平衡 。大多数在注重运动性的车型上采用 ， 前后悬架全都可使用 。在汽车转弯时 ， 外侧悬架会压向稳定杆 ， 这样稳定杆就会发生扭曲 。因为稳定杆是个弹性杆 ， 相在于一根扭杆弹簧 ， 它的弹力会阻止车轮抬起 ， 进而使车身尽量保持平衡 。
怎么样区分独立悬架和非独立悬架？
汽车悬架可按多种形式划分 ， 但主要按独立和非独立方式来划分悬架 。
所谓独立悬架 ， 就是两个车轮间没有刚性连接 ， 它们可以分别跳动 ， 互不干涉 ， 就是说它们的运动行为是相互独立的 。非者不也 ， 非独立悬架则是指两个车轮之间不是独立的 ， 它们之间相互牵制 ， 互相影响 ， 一个车轮跳动 ， 另一个车轮也会跟着跳动 。
汽车的前悬架现在全都是独立悬架 ， 后悬架才分独立和非独立式 ， 而且发展趋势也是独立式悬架 。也就是说汽车悬架的发展方向是四轮独立悬架 ， 而且后悬架将是多连杆式独立悬架 。并不是说独立悬架的性能就比非独立悬架的性能好 ， 这要看悬架的具体结构 。例如夏利、吉利等还全都是采用四轮独立悬架 ， 它的前、后悬架全都是撑杆式悬架 ， 用减振器兼作悬架支柱（支撑杆） 。
完全的非独立悬架 ， 在一边车轮受到冲击或跳动时 ， 不仅另一边车轮会受影响 ， 更重要的是车身也可能要跟着受到冲击或跳动 ， 因此它对汽车的舒适性极为不利；在过弯时 ， 因为两个车轮连接在一体 ， 使车轮对方向的随动性受到影响 ， 或者说会影响其贴地性 ， 因此它对汽车的操控性极为不利 。基于这些原因 ， 完全的非独立悬架在汽车上的应用比较罕见了 ， 现在主要应用在商用车上 。
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