今天我们来聊聊汽车改装上还有哪些误区需要我们注意，不能随意改动以免影响行车安全和汽车寿命 。
爆改刹车
很多车友为了体验超跑的制动效果，想要换套大尺寸通风打孔刹车盘，最好再整个活塞刹车钳，想象着自己能够飙到120码，然后瞬间制动到静止……
但是我这里又不得不给你泼盆冷水 。换了制动力更强的卡钳和刹车盘，那么相应的也要换一套更加强化的刹车油路，要不很可能因为激烈的刹车而使刹车油管爆裂 。
制动卡钳的活塞数目越多、口径越大，就需要更多的制动液来供应，如果不提高制动液总量和刹车管油路直径，那就根本带不动你改装的刹车啊！
当你把制动卡钳和刹车盘改装的相当“凶猛”后，刹车踏板的行程也要跟着调整，要不你轻轻一踩就瞬间抱死甩尾，让你的车开起来比过山车都刺激 。
优良的制动能力更重要的是其散热能力，在山路连续多次急刹猛刹后，会有很明显的热衰减，具体感受就是刹车“变软”，“劲道不足”，可是在一般的行车状况里能有几次需要你连续十几次甚至几十次的猛烈刹车呢？
所以我建议你如果真的想改刹车，那么换个跟原刹车盘尺寸一样大的通风打孔刹车盘就已足够 。再花个几百块把刹车钳喷成个大红色就够了，虽然这个套路已经烂大街相当俗气 。
刹车经典改装法
盲目改硬避震
很多人都为了体验一把超跑式的硬避震，都想把自己的原车的避震换掉，换得更硬一些，最好能像坐在公交车的后排过路障一样的感觉 。
大家可能觉得这样一来，汽车应该会变得更有“操控性”，过弯侧倾更小，离地间隙更小，能体验到贴地飞行的快感 。
但理想很丰满，现实很骨感 。
第一，汽车操控性是一个整体，受避震、悬架、转向等等所影响，单单调硬避震并不会有明显提升 。至于减小侧倾，与其换硬避震，不如加装瓦特连杆来得实在 。
第二，当改装了过硬的避震器后，原本的减震缓冲作用大大减弱，而你爱车底盘的悬挂等其他架构并没有相应的优化，在一次次的冲击中会慢慢造成其他底盘构件的形变，影响行车安全 。如果你问我要是一套底盘所有的东西都升级了呢？那我建议你与其有这么多闲钱去改装，不如放到购车预算里去买辆更好的车 。
第三，改硬避震会相应的降低离地间隙，以目前我国的实际路况，你可以想想看……
随便刷 ecu
ecu是电子控制单元，从用途上讲则是汽车专用微机控制器，由大规模集成电路组成 。
ecu储存的是一套固定的程序，会随时调教改变发动机的各项参数，比如喷油量，点火提前还是延后，气门正时要不要改变，气门的开度要多大等等，ecu是你汽车发动机的大总管！
一辆车要在油耗、可靠性、运动性能、成本等各方面找一个平衡点，所以工程师一般情况下是不会将发动机的潜力100%的展现出来，而是有所保留 。
这样就为日后的改装提升给了空间 。
通常来说，刷ecu主要有3种方式：
1.直接改写原ecu程序（大多数人的选择）
2.给ecu加外挂（很多日系性能车和不能直刷ecu的车型选择）
3.直接换新ecu（专业赛车选择）
这让很多车主“喜大普奔”啊，尤其是很多比如宝马320i的车主，刷个ecu，就变成了330i，简直划算的不行 。
但是问题也随之出现，高功率版和低功率版的发动机在缸体的耐受度、制造精度、设计上都会有不同，你硬要拿“豆包当干粮”，会容易出现爆缸、积碳、活塞断裂等等问题 。
而且一旦是刷ecu后出现爆缸、拉缸这样的大问题，4s店在检查后肯定会拒绝理赔，这样就得不偿失了 。
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