汽车各个车身变形了，分别有哪些特点呢？下面小编分别介绍汽车的各个部分的变形，希望大家能有所了解 。
【汽车车身在外力作用下变形的特点】
现代汽车广泛采用无骨架承载式车身，它没有车架，发动机和底盘各总成直接固定在车身相应部位上，汽车行驶中各种载荷均由车身承受，因此发生汽车碰撞、翻车等意外事故时，车身变形较为严重 。
承载式车身的损伤，不仅是由于受到大的载荷作用而造成，也可能因为车门等部件磨损，使各部件经常处于非正常工作状态而造成 。由于承载式车身没有车架，壳体主要是用薄板类构件组焊或装配起来的，当发生碰撞事故时，对整体变形的影响一般都比较大 。
碰撞冲击波作用于车身的各个构件上，使冲击能量不断被吸收、衰减，最终以弯曲、扭转、凹陷等变形损伤体现出来 。
【前车身的变形特点】
前车身的变形主要是由正面碰撞事故造成的，其变形倾向与冲击力的大小、方向和碰撞对象相关 。如图3-1所示，当冲击力f作用于纵梁的前端片时，首先要造成a点和b.点的损伤，表现为弯曲、折叠和上、下翼面板的变形等；冲击力通过c点时还会造成更大程度的变形；冲击力的进一步波及、延伸，使纵梁后部的d点、e点和f点形成微小的波折，并使与之连接的翼子板、底板受剪，横梁的装配位置发生变化而影响前轮定位 。
如果冲击力的作用点偏高，将由翼子板内侧的支承板直接吸收冲击能量，该构件上预留的开口（卷皱区）首先发生变形，而与乘客室安全相关的底板等的变形却较小 。
【后车身的变形特点】
【汽车车身变形怎么处理 车身变形的测量】 后车身的变形主要是由于倒车或追尾事故造成的，其变形规律和损伤倾向与前车身大致相同 。
当追尾碰撞力作用于车身后端时，先由a点吸收部分冲击能量 。更大冲击能量则主要由b段的弧形拱起来吸收，c点也因此发生关联变形 。可见，追尾碰撞不仅会使保险杠、行李箱等发生严重损坏，也会使拱形梁弯曲、后悬架失准 。当然，更大冲击力的波及作用，同样也会导致车身壁板、底板、后围板乃至车顶、窗柱、门柱等的变形 。
【车身的变形特点】
车身的变形是由于侧向碰撞而产生的 。即使较为轻度的侧向碰撞也会使车身壁板受到损伤；较为严重的碰撞还有可能使车门、中柱、车顶等发生变形，使前、后车身偏移等 。尤其是前车身或后车身受到垂直方向上的重度碰撞时，所产生的冲击波还会转移到车身的另一侧 。而且，如果前车身的中部（相当于横梁的位置）受到冲击时，车轮将被推向内侧并诱发悬架横移，轮距、轴距、前轮定位参数等也随之改变，造成的危害也会更大些 。
侧向碰撞有时还会影响到发动机、转向系统部件的正确装配 。
对于中间车身部分发生的碰撞，其冲击力的转移也会殃及车顶，路径主要是中柱和前后窗柱 。然而，对车顶伤害最大的还是倾翻或落体的砸击 。这种冲击不仅使顶盖、顶梁和边梁弯曲，而且还会使前后窗柱、中柱变形 。
【汽车车身整体变形的测量】
承载式车身是汽车各总成安装的基础，对于整形后车身上各点相互之间位置关系的测量是非常重要的 。车身上各点间的位置关系不仅影响外形美观，还影响到车轮定位、底盘各总成相对位置、汽车左右侧轴距、操纵件运动是否干涉等一系列关键问题，因此，车身整形质量的高低直接影响到汽车行驶方向稳定性、平顺性和操纵性 。
汽车车身整形定位检测，就是对已经整形的汽车车身采用矫正系统提供的测量系统，对车身上各测量基点的坐标参数进行测量，并将实测数据与该车型标准数据进行对比，以检查矫正质量 。为保证可比性，测量时定位基准点、测量量具和检测触头必须符合矫正测量系统的规定和要求 。现代汽车车身整形广泛采用车体矫正系统，这类系统除可实现整形汽车快速多点定位固定、全方位动力牵引校正外，还配有测量基准定位系统、专用量具和专用测量触头，可实现车身上各测量点的三维坐标精确测量，并备有常见车型测量基点分布图及底盘/车身数据，为提高车身整形速度和质量提供了保证 。
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