(2)由氧传感器导线诊断
如果怀疑氧传感信号线有故障 ， 在发动机处于怠速时 ， 在控制单元和传感器两处用探针刺破导线测量电压 。传感器和控制单元两处电压差不应超出汽车制造厂家给的规定值 。这两者间的标准平均压差为0.2v 。超过0.2v ， 修理接搭铁线或传感器在排气管处的接搭铁线 。
(3)由氧传感器上的加热器诊断
如果氧传感器上的加热器不工作 ， 传感器的预热时间就要延长 ， 控制单元处在开环状态的时间也延长 ， 控制单元将误传出一个浓混合气指令 。拆下传感器接线器 ， 在加热器供电导线和搭铁线之间接上数字式电压表 。在点火开关接通时 ， 这段导线间应为12v电压 ， 如果电压不足12v ， 应检查电源线或熔断器 。
拆下传感器 ， 在加热器的接线端上连一只欧姆表(图2-30) ， 如果加热器没有正常的电阻值 ， 应更换传感器 。
图 氧传感器上的加热器接线端
2．氧化钛式氧传感器
某些汽车现在装备二氧化钛型氧传感器 。二氧化钛型传感器中包含一个可变电阻 ， 可变电阻根据周围的空燃比变化而改变电阻值 ， 以变换电压的方式工作 ， 控制单元读取电阻两端的电压降 。而二氧化锆型传感器则以产生电压的方式工作 。控制单元把蓄电池的电压供给二氧化钛传感器 ， 不过 ， 这个电压值被电路中的一个电阻器降低了 。随着空燃比周期性地浓稀变化 ， 二氧化钛的阻值相应地变化 。空燃比浓时 ， 二氧化钛的阻值低 ， 向控制单元提供一个较高的电压信号；空燃比稀时 ， 二氧化钛的阻值高 ， 输到控制单元的电压就低(图2-31) 。
发动机冷起动之后 ， 二氧化钛型氧传感器几乎能立即提供令人满意的信号 ， 这就能在发动机暖车期间提供较好的空燃比控制 。
图 二氧化钛型氧传感器的阻值与电压信号
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