众所周知 ， 无论承载式、非承载、或者半承载结构车辆 ， 在车身乘员舱方面 ， 无非都是“立柱框架+蒙皮钣金”合围而成的力学结构 。我们以车门来举例：车门通过铰链安装在门框上 ， 车辆门框有门槛梁、车顶纵向框架、以及立柱合围而成 。
因此汽车的门框结构类似家里的房间的门框 。而车门自然就是家里的木门了 ， 或者说更接近现在新楼房用的防盗铁门 。我们仔细想一下 ， 家中的防盗铁门匹配的门框一般也都是铁质的 。在用力关门的瞬间 ， 经常听到猛烈的金属撞击声 。
而某些防盗铁门在用力关门的瞬间 ， 发出的声音却是非常沉闷的撞击声 。这是为何呢？我们仔细观察铁门框与铁门接触的部位就可以找到蛛丝马迹：一大圈橡胶或者厚绒布材质的减震垫！减震垫的存在直接隔绝了金属与金属之间的直接碰撞 。
车门密封圈不仅仅只是密封！因此这些铁门在用力关门的瞬间才不会有惊天动地的噪音出现！事实上我们的汽车也是如此：任何汽车的车门与车门框之间 ， 其实都可以发现密封圈的存在 。在汽车车门结构中 ， 密封圈的作用除了顾名思义的密封效果 ， 其实更大的作用就是用来防止金属硬碰硬的 。
但即使是有密封圈的存在 ， 不同的汽车关门的声音依然是截然不同的 。很多车主经常会以关门声音的好听与否来衡量汽车的档次高低区别 。那么这种思路是否正确呢？汽车关门声是由哪些因素决定的？关门声越好听汽车质量就越好吗？
“拆车视频”中的误区解读我们阅读网上的很多文章都可以看到 ， 某些拆车栏目经常在拆车的视频里说“某某车辆 ， 车门上有一圈密封圈 ， 门框上还有一圈密封圈 ， 因此这是高级设计 ， 是成本投入比较大的手法 ， 而某些车辆则仅仅在门框上做了一层密封圈 ， 档次低 ， 省成本” 。
【汽车关门声音不好听 汽车关门声音怎么改善】 不明所以的车友往往在看了类似的拆车视频后 ， 对这种说法信以为真 。今天我告诉你 ， 这种说法压根就是无稽之谈！我直接给出一个反例就可以反驳这种说法：某些高档跑车 ， 车门采用“无框设计” ， 车窗玻璃外面压根就没有框架 。
这一类车型 ， 在车门外围布置整圈的密封圈是压根不存在可能性的 。只能依靠车身门框上的密封圈来达到隔音、缓和冲击、以及密封的效果 。但这些车型中却不乏关门声音非常沉闷的 。特别是某些高端欧系德系的高档轿跑也都采用此类设计 。
汽车关门声音不好听 影响关门声的真正因素关门声音与密封圈关系不大 ， 那与什么关系大？答案是车门的阻尼设计！车门是有钢板冲压 ， 然后多层滚压焊接成型的 。说白了大多都是厚度1毫米不到的薄板 。在用力关门的瞬间 ， 薄铁皮势必会因为冲击而抖动振动 。
汽车关门声音怎么改善
铁皮的抖动声音会严重破坏该有的沉闷关门声 ， 让车辆给人一种档次不高的质感 。因此改善汽车关门声音必须要用阻尼材料来加以改善 。
什么是阻尼材料？家里的铁锅直接用锅铲敲 ， 肯定会听到清脆的金属敲打声吧？但如果锅子里加满一锅水 ， 然后敲击呢？
声音是不是变得微弱和沉闷了？没错！此时 ， 水就是声音的阻尼材料 ， 阻止了铁锅的振动 。在汽车设计上也经常会运用到阻尼材料来弱化铁皮的共振声 。比如常规的沥青片 ， 以及目前比较高端的丁基胶阻尼片 。
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