汽车已经是大家出行的必备工具了 ， 当然汽车知识是必不可少的 ， 为方便大家了解这些知识 ， 那么今天小编给大家介绍一下关于蓄电池的充电方法是什麽这个问题吧 ， 有兴趣的小伙伴可以了解一下或许对你有所帮助哦 。恒定电流充电法 。在充电过程中充电电流始终维持不变 ， 叫做恒定电流充电法 ， 简称恒流充电法或等流充电法 。在充电过程中因为蓄电池电压逐渐上升 ， 充电电流逐渐降低 ， 为维持充电电流不致因蓄电池端电压上升而减小 ， 充电流程必须逐渐上升电源电压 ， 以维持充电电流始终不变 ， 这对充电设备的自动化程度要求较高 ， 大多数简陋的充电设备是不可以满足恒流充电要求的 。恒流充电法 ， 在蓄电池最大答应的充电电流状况下 ， 充电电流越大 ， 充电时间就可以减少 。若从时间上考虑 ， 使用此法有利的 。但在充电后期若充电电流仍不变 ， 这个时候因为大部分电流用于电解水上 ， 电解液出气泡过多而显沸腾状 ， 这不但消耗电能 ， 而且轻易使极板上活性物质广泛掉下 ， 温升太高 ， 引起极板弯曲 ， 容量迅速降低而提前报废 。所以 ， 这种充电方法很少使用 。
恒定电压充电法 。在充电过程中 ， 充电电压始终维持不变 ， 叫做恒定电压充电法 ， 简称恒压充电法或等压充电法 。因为恒压充电开始至后期 ， 电源电压始终维持必需 ， 所以在充电开始时充电电流相当大 ， 大大超过正常充电电流值 。但随着充电的进行 ， 蓄电池端电压逐渐上升 ， 充电电流逐渐减小 。当蓄电池端电压和充电电压相等时 ， 充电电流减至最小甚至为零 。由此可见 ， 使用恒压充电法的优点在于 ， 可以防止充电后期充电电流过大而引起极板活性物质掉下和电能的损失 。但其缺点是 ， 在刚开始充电时 ， 充电电流过大 ， 电极活性物质体积变化收缩太快 ， 关系活性物质的机械强度 ， 致使其掉下 。而在充电后期充电电流又过小 ， 使极板深处的活性物质得不到充电反应 ， 形成长期充电不足 ， 关系蓄电池的使用周期 。所以这种充电方法大多数只符合客观条件的要求于无配电设备或充电设备较简陋的特殊场合 ， 如汽车上蓄电池的充电 ， 1号至5号干电池式的小蓄电池的充电均使用等压充电法 。使用等压充电法给蓄电池充电时 ， 所需电源电压：酸性蓄电池每个单体电池为2.4～2.8v上下 ， 碱性蓄电池每个单体电池为1.6～2.0v上下 。
有固定电阻的恒定电压充电 。为补救恒定电压充电的缺点而使用的一种方法 。即在充电电源与电池之间串联一电阻 ， 这样子充电早期的电流可以调整 。但有时最大充电电流受到限制 ， 因而随充电流程的进行 ， 蓄电池电压逐渐升高 ， 电流却几乎成为直线衰减 。有时使用两个电阻值 ， 约在2.4v时 ， 从低电阻转换到高电阻 ， 以缩短出气 。
环节等流充电法 。综合恒流和恒压充电法的特点 ， 蓄电池在充电早期用较大的电流 ， 经过一段时间改用较小的电流 ， 至充电后期改用更小的电流 ， 即不同环节内以不同的电流进行恒流充电的方法 ， 叫做环节恒流充电法 。环节恒流充电法 ， 大多数可包括两个环节进行 ， 也可包括多个环节进行 。环节等流充电法所需充电时间短 ， 充电效果也好 。因为充电后期改用较小电流充电 ， 这样子缩短了气泡对极板活性物质的冲洗 ， 缩短了活性物质的掉下 。这种充电法能延长蓄电池使用周期 ， 并节约电能 ， 充电又彻底 ， 所以是当前常用的一种充电方法 。大多数蓄电池第一环节以10h率电流进行充电 ， 第二环节以20h率电流进行充电 。各环节充电时间的是非 ， 各类蓄电池的具体要求和规范不同 。
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