原产地收货费,Original Receiving Charge，简称ORC，又称本地收货费/原产地接货费，该费用是码头费(THC)的一种衍生，在广东、广西、海南、云南出口的海运集装箱上 。从华南地区各港口启运，目的港为北美、中南美、欧洲和北非等这些远洋航线，船东将ORC替代THC码头费 。
10、超长附加费（LLA）
超长附加费，Long Length Additional，简称LLA，是指单件货物的长度超过了规定长度时（不同货代或船东所规定的标准可能不一样）所加收的费用 。这类货物装卸作业比较困难，需要特殊设备或者特殊操作，使船方增加开支，为了弥补增加的操作成本而收取的一个附加费 。起收点一般规定为9米，费率根据长度分级递增 。
11、超重附加费（HLA）
超重附加费，Heavy-Lift Additional，简称HLA，指单件货物的重量超过了一定的标准（各船公司规定不一，有2公吨，也有3公吨或5公吨的）时，需要特殊设备（如重型吊机）或者特殊操作（如需要垫料、加固材料和人工进行捆绑或加固），装卸作业比较困难，或在船舶积载上需要特殊处理，为了弥补增加的操作成本而收取的一个附加费 。超重附加费按照重量计收，重量越大，附加费越高，如果要转船，则每转船一次，加收一次 。
12、综合费率上涨附加费（GRI）
综合费率上涨附加费，General Rate Increase，简称GRI，一般用于南美航线、美国航线 。可能是因为港口、船舶、燃油、货物或者其他方面的种种原因，使得船公司的运输成本明显增加，船东为补偿这些增加的开支，于是加收综合费率上涨附加费 。
13、燃油调整附加费（FAF）
燃油调整附加费，Fuel Adjustment Factor，简称FAF，是指由于燃油价格上涨，使船舶的燃油费用支出超过原核定的运输成本中的燃油费用，船公司在不调整原定运价的前提下，为补偿燃油费用的增加而加收的附加费 。
15、紧急燃油附加费（EBS）
紧急燃油附加费，Emergency Bunker Surcharge，简称EBS，是指已经征收燃油附加费（FAF）的情况下，如果燃油价格又突然上涨，船公司觉得超过了自己的承受能力，在行情不旺又不方便及时上涨海运费的情况下，为了弥补快速上涨的成本，而临时加收的一个附加费 。EBS只是一个临时性的附加费，一般情况不会坚持很长，而且EBS根据不同时期，去不同地区的收费不同 。
15、直航附加费（D/A）
直航附加费，Direct Additional，简称D/A，指船公司根据托运人的要求，不经过转船，不发生中转，而是直接从起运港/装运港运到该航线上某个目的港时，所加收的一个附加费 。通常船公司都规定，托运人只有交运一定数量(如1000吨以上)的货物，船公司才同意船舶直航非基本港口，并按规定加收直航附加费 。
16、绕航附加费（D/S）
绕航附加费，Deviation Surcharge，简称为D/S，是指船公司为补偿因意外情况（如预定航线上发生动荡、战争、运河关闭、航道阻塞等情况）使船舶绕道航行，延长航行距离，增加费用支出所加收的附加费 。这里的绕航是指合理地偏离正常航线的航行，如今年苏伊士运河因故关闭，欧亚之间来往的船舶，不得不绕道好望角航行，此时须采用增收绕航附加费的办法以补偿船舶的开支，此谓之合理的“绕航”；如果船舶为了装卸某种货物，或上下船员或旅客而绕航，将被认为是不合理的绕航 。
17、目的地交货费（DDC）
目的地交货费，Destination Delivery Charge，简称DDS，又称目的港交货费/目的地运送费/目的港码头费，这个费用一般在海运拼箱业务中比较常见，特别是做拼箱货门到门时，都会有这个费用 。
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