值得一提的是，戴森表示新车都将会挂“戴森”标，不像谷歌的Waymo和苹果的自动驾驶车，他们将会独立承担整车生产的任务，不会在造车上依靠其他车企 。这也源自戴森对于盈利的信心，他们认为就像吸尘器一样，尽管电动车市场已经有了诸多选手，但只要产品力足够，先期的车型足以获取足够的利润来支持后续的成本 。
目前戴森在电动车项目上拥有450人左右的团队，并打算继续增加300人，以加快2021年上市的进度 。
为了电动车，不惜总部迁往新加坡
戴森的总部目前位于英国，不过已经决定把总部迁至新加坡，而这一决定与整个电动车项目不无关系 。
戴森首款电动车的生产将会在东南亚一座城市的全新工厂进行，这座专门为生产电动车建造的双层工厂是整个25亿英镑项目投资中的一部分，在明年将会开始陆续生产原型车，并在2021年生产量产车 。他们在去年8月投资改造了原英国皇家空军基地，已经花费了两亿英镑改造机库进行产品研发，并建造了测试跑道、模拟高速路、越野路段等 。
之所以选择新加坡，是因为戴森在新加坡已经建立了一定的生产基础，在当地已经拥有1100名员工进行设计并生产用于真空吸尘器和烘干机的高速数字电机 。戴森最早是在位于英国威尔特郡生产真空吸尘器和洗衣机，之后在2002年和2004年将工厂转移到了马来西亚，并在2013年在新加坡Tuas开设了数字电机的生产基地，并开始大幅扩大生产规模，当地的供应链将会更便于电动车的生产 。
Rowan的一封员工信中表示，新加坡市场拥有很大的成长空间，以及范围非常广泛的供应量和高质量劳动力，尽管人工相比其他东南亚国家更高，但拥有高科技产业所需要的专业技能 。这也是定位主要生产高端产品的戴森所看重的，更可以帮助开展其电动车业务，也更有利于开展亚洲业务和公司管理工作，而亚洲市场中最重要的就是国内市场了 。
对于戴森能否做到电动车的大规模量产化，Rowan显得还是很有信心 。他认为戴森虽然是首次造车，但已经拥有了很多大规模生产线的经验，比如现在已经非常成熟的高速数字电机的生产，每年可以为他们的真空吸尘器和烘干机提供超过5000万台的供应量 。
戴森造车的梦想早在上世纪80年代就已经开始了，这对于72岁的戴森公司创始人James Dyson来说也算是一笔不小的遗产 。更重要的是，在这个传统汽车行业与新兴造车势力交错的时代，或许这对整个戴森公司来说更是一个绝佳的机会 。
6，拆拆拆30硬是装出了60的感觉不要拖我我要一直赖着不走
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Tara一个人在北京呆了五年，却搬了六，七次家 。
从刚毕业几个人一起合租到后来一个人租，一直在仓皇的搬家 。
抬头看看别人家窗户里的亮光，总忍不住想象里面是什么样子 。
后来终于买了一个小小的，属于自己的家 。
有了一盏属于自己的灯 。
▲ 图源： 住范儿自制
▲ 图源： 住范儿自摄
刚买房的时候Tara特别兴奋，希望赶紧入住，但找了几个设计工作室，发现排期都排到了下半年 。
看到住范儿工期很短，但颜值却在线，就选了住范儿颜值革命2.0 。
▲ 图源： 住范儿自制
玄关，少一堵墙是一堵
玄关和客厅之间是相通的，一开门就能把客厅看穿 。
Tara本来觉得应该建个墙把玄关和客厅隔开 。
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