3．在怠速时表现为启动后转速的跳动 ， 在冬季更为明显 ， 甚至可造成熄火 。发动机部位的噪音：这种声音是转动的摩擦音 ， 类似“噌噌噌”的声音 。
4．这种声音可随发动机转动加快 ， 并发生音量大小的变化 ， 这种噪音一般是随着故障的加重的程度而变得越来越明显 ， 一般有经验的修车师傅应该能听出来 ， 但是在轻微的时候 ， 可能由于水泵的更换过于复杂 ， 他们都说没事 ， 结果又搞出了很多问题 。
5．冷却系统故障：这是一系列的现象 ， 都与水泵有关 ， 而并不一定是多么复杂的问题 。热风不热：这个故障是因为冷却水流不畅引起的最容易被忽视的现象 。
6．在冬天发动机水温上来以后 ， 热风吹不出来 ， 没有经验的人甚至以为车子不行了 ， 该换车了 。其实换一个小小的水泵就完全可以解决问题 。
7．发动机水温不稳定：表现为发动机水温指示针在一定范围内波动 。原因是小循环内水温缺少循环而变得不一致 ， 一方面导致节温器开放温度升高 ， 另一方面在高温水流出后 ， 低温水很快流至节温器 ， 使节温器迅速关闭 。
8．正常情况下经过升温后发动机的水温都会保持在一个比较恒定的水平 ， 大约在93℃ 。冷却水减少 ， 大循环不畅 ， 发动机高温：到此时 ， 水泵已经属于比较严重的损坏了 。
四．怎么检查水泵好坏1．这个问题你先去看一下书 ， 知道一下单相和三相绕组的结构 ， 这个我就不多解释了单相无电容电机：电机绕组只有2个抽头 ， 万用表能测是的是绕组的阻值 ， 阻值的大小根据电机功率的大小从几欧姆到几千欧姆不等（当然也有阻值几十K或者几百K的电机 ， 我没接触到多少次） ， 要说清每台好的电机绕组准确的欧姆值很难（我是说不出来） ， 阻值在这个范围内都能认为是没有开路或者短路 。
2．单相有电容电机：其实说穿就是多了一个绕组 ， 3个抽头 ， 中间一根线是公用抽头 。2个绕组一个是主绕组 ， 一个是辅助绕组 ， 检查方式一样 。
3．2个绕组间的短路我没见过三相电机：有3组绕组呗 ， 除了要检查每组绕组的阻值之外 ， 还要检查相与相之间的阻值情况（不能小于0 。
4．5兆欧）是否有短路或绝缘降低的现象不管是单相还是三相电机 ， 必须要检查的一项就是每组绕组的对地阻值不能小于0 。
5．5兆欧实际使用中不赞成你用万用表量电机情况 ， 用500V摇表测更好 。500V测 ， 绕组正常显示阻值为0 ， 相间或者对地必须要高于0 。
6．5兆欧 ， 低于这个数值都能认为绝缘击穿或者绝缘老化 。如果你手头实在没有摇表 ， 那就用有高阻值量程的机械式万用表 ， 读数相对准确一点楼上说绕组间阻值是否对称 ， 这解释也对 。
7．不过该这么解释 ， e69da5e6ba907a686964616f31333332623934新电机每个绕组间阻值不可能完全一样 ， 误差不是太大就没什么关系 。
8．如果误差很大 ， 新电机你就退货 ， 旧的用不了多久绕组就要烧毁 ， 所以发现这个情况不等电机烧毁马上就该送出去重新绕线圈还有一个问题也要注意的 ， 就是电机的轴承情况和转子的磨损情况 ， 线圈烧毁很多情况下就是这2个原因造成的 。
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