电是怎么来的?
电,微观说,是例如质子、电子这些亚原子粒子之间产生斥力和吸引力的一种属性 。宏观则指电子运动产生的物理现象,例如闪电、雷电、电流等等 。1.正电和负电电是怎么形成的,是一个复杂的问题 。人类真正认识电,也就是200多年前开始的 。虽然古时候人们也发现了一些有关电的现象,但是对电的本质,人们认识的并不深刻 。只是简单定义玻璃棒摩擦丝绸产生正电,橡胶棒摩擦皮毛产生负电荷 。
同种电荷相互排斥,异种电荷相互排斥 。2.电的应用在发现“电”之后,人们就开始尝试能否把电荷存储起来进行利用 。最具开创性的就是1746年的“莱顿瓶”,它是第一个可以短暂存储静电的装置 。之后,富兰克林在1752年尝试了雷电收集实验,证明了雷电也是电,破除了雷电是“神力”的传说 。而且之后的一年,一个俄罗斯科学家因为模仿雷电收集实验,还把自己电死了 。
自此之后,电力储存装置,快速发展 。包括后来出现的直流电和交流电,当时科学家们还为那个更适合使用,吵的不可开交 。3.电荷的本质直到1909年,油滴实验才证明了电荷具有量子性,即总是某一个确定电荷的整数倍 。后来,科学家们才发现了基本电荷e,即电子带有一个负的基本电荷,质子带有一个正的基本电荷 。当然,夸克除外 。
飞机上的电是怎么来的,飞机发动机能发电吗?
飞机上的电能来源,大致有三种来源:1、主发动机驱动发电机来发电——这是正常飞行过程中最主流的电力供应方式,无论是普通的喷气式民航飞机还是军用飞机,莫过于如此 。2、APU供电——APU是辅助动力装置,大多数都是民航飞机才会配置,且多安装于飞机机尾末端,从后往前看就是一个mini型小发动机 。这个APU主要有两个用途,第一是飞机在地面上未启动主发动机之前,为整个飞机机舱提供电力供应,以及为主发动机启动供电;第二是在空中飞行过程中的紧急情况下,再次启动为飞机的操作系统和航电系统供电,确保飞行操作安全 。
高铁是用电来提供动力,但是高铁的速度那么快,是如何取电的呢?
2011年7月,京沪高铁出现供电设备故障 。在接下来的几天时间,高铁又连续出现在路途中“抛锚”的情况 。一连串的问题出现后,让刚开通还没半个月的京沪高铁备受质疑 。2009年12月,国内首条高速铁路——武广高铁正式开通运营 。从2009年到2020年底,我国的高速铁路呈现井喷式的发展,11年时间高速铁路的运营里程达到了3.8万公里,是名副其实的世界第一 。
【电是怎么来的,你知道它是怎么来的吗】高速铁路的建成极大的缩短了城市与城市间的距离,人们已经越来越习惯这种高效、快捷的出行方式 。记得我第一次乘坐高铁时,给我印象最深的就是它的速度 。很难想象,这个几百吨重的大家伙,速度能够达到每小时300多公里 。感到震惊的同时,心里对高铁的动力来源感到了一丝好奇 。众所周知,目前火车已经摒弃了传统内燃机车头,动力来源于轨道上方的高压电网 。
可是,高铁的速度这么快,是如何以每小时300公里的速度来取电呢?后来我查阅了一翻资料,才恍然大悟 。高铁是如何取电的高铁的动力来源,主要分为两个部分,第一个是轨道上方的架空接触网,第二个就是高铁车顶的受电弓 。架空接触网,说白了就是沿着轨道铺设的,专门为高铁提供动力的输电线路 。受电弓,就是从接触网取得电能的电气设备,这两者组合叫做弓网系统 。
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