一是觉得宝鸡的交通枢纽地位变得不是那么重要了；二是近年宝鸡的GDP前面被榆林挤压 ， 后面又被咸阳赶超 。三是这几年不知道怎么突然跑出来的一个城市商业魅力排行 ， 把宝鸡排到了四线城市 ， 虽然心有愤愤不平 ， 但已经默默被人接受 。所以有了以上几个原因 ， 让生活在这座优秀城市的居民有了些没落的感觉 。不过 ， 心理感觉就是心理感觉 ， 宝鸡仍在奋进之中 。
一、宝鸡的交通基础良好 ， 交通枢纽的地位仍在一定程度上发挥重要作用 。虽然枢纽地位有所动摇 ， 但是正在努力巩固 。如近年开工建设的宝汉高速 ， 现在已经进入关键工程施工阶段 ， 预计2021年建成通车 。因为一些客观原因 ， 西汉高速弯道多、车道少、设计时速低 ， 宝汉高速建成后将极大分流西汉高速车流；另外 ， 根据2020年宝鸡市交通运输工作会议 ， 今年还将建成通车旬（旬邑）凤（凤翔）高速、太（太白）凤（凤县）高速 ， 新增高速公路170公里 。
在建的高速公路还有眉（眉县）太（太白）高速 ， 正待开工建设的有麟（麟游）法（法门寺）高速、眉（眉县）凤（凤翔）高速等 。这些高速公路建成后 ， 宝鸡将形成东西南北处处通达的高速路网 ， 不再是只有一条连霍高速为主干道的交通格局 。铁路方面 ， 宝汉铁路早在2018年初就有了初步规划意见 ， 虽然初步规划为货运铁路 ， 但是也能很好实现宝鸡资源的外运 。
远期规划中还计划将现在的宝麟铁路向北延伸 ， 接入彬长铁路 ， 实现宝鸡乃至陕北的资源畅通南下 。二、产业结构正在优化 ， 为实现GDP的再次快速增长奠定基础 。这几年宝鸡的GDP增速有所放缓 ， 从2015年的10.8%下降到2019年的3.5% ， 但是 ， 增速放缓也很正常 ， 毕竟当GDP基数大了以后如果没有新的增长点 ， 增速放缓是必然的 。
另外 ， 确实也有一些产业出现了下滑 ， 如机床、叉车、石油机械等宝鸡老工业 ， 受国内外经济形势影响受到了比较大的冲击 。但是 ， 很令人欣喜的是经过政府加大资源开发利用、积极招商引资、提升科技含量 ， 重振老工业雄风等措施 ， 宝鸡的产业结构正在逐步优化调整 。首先 ， 经济结构正在发生喜人变化 ， 第三产业占比提升较快 。根据2019年宝鸡统计公报 ， 宝鸡三次产业结构比为8.0∶57.3∶34.7 ， 2018年三次产业结构比为7.2：63.3：29.5 ， 通过比较可见 ， 第三产业占比提高了5.2个百分点 。
为什么说第三产业占比提高就是一个喜人的变化？第三产业即通常所说的服务业 ， 一般包括批发零售、交通运输、金融保险、商业物流、信息服务、文化、体育、旅游等 。第三产业占比提高意味着我市经济正在由原来的工业主导型经济向服务主导型经济转变 ， 这种趋势将对我市经济增长、就业以及各个方面带来深远而持久的影响 。世界上经济发达国家的产业结构都是第三产业占比高于第一、第二产业 。
其次 ， 宝鸡支柱产业——第二产业正在发生结构性变化 。传统印象中 ， 宝鸡为一座重工业城市 ， 如机床、叉车、石油机械等 。但是 ， 通过《宝鸡市第四次全国经济普查公报》 ， 我们可以看出宝鸡的工业结构也在悄然发生变化 。——当地资源禀赋得到进一步发掘 ， 如煤炭采选、有色金属矿开采 ， 截止2018年末 ， 煤炭开采洗选业实现营业收入184.1亿元 ， 有色金属矿采选业实现营收130.54亿元；——老工业科技含量逐步提高 ， 正在重新焕发新光彩 。
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