车联网有必要吗,传祺车联网有必要续费吗 _传祺车

现在的车联网有没有必要？

车联网系统目前普及率还是很低，对于保持曾经正常用车习惯的车主来说不能说是必要，就像现在安卓手机一样，虽然它能为生活提供更好的便利性，但是没有它一样能生活。所以，没有什么东西是必要的，只要能接受现状。目前车联网系统的能提供的服务种类也并不是很多，一般就是：远程定位、远程控制车辆的启动或解锁闭锁、空调的开关，提供一些云端服务，上传下载更加便利，分析用户驾驶行为和习惯为用户提出改进建议，收集日常行驶路况信息分析当前路况拥堵程度为客户提供路线规划等等。
汽车联网以后会有什么好处？

巧了，值么君最近刚刚付费观看了一堂关于车联网的公开课，今天就借助这个问题梳理一下随堂笔记，不要钱，免费送！首先来看车联网的涵义，百度百科描述为：车辆上的车载设备通过无线通信技术，对信息网络平台中的所有车辆动态信息进行有效利用，在车辆运行中提供不同的功能服务。所以，“能在线听歌”，“终身免导航流量”并不是车辆网的全部，因为看完公开课的我感慨：我们对车联网一无所知！车联网的理论应用，美好到触不可及先聊远的，理论状态下车联网能帮我们做啥？第一，汽车安全，电动汽车协助主席张清泉院士在提出车联网概念的时候，就指出车辆网将是实现道路交通“零伤亡”的专门控制网络。
道路交通“零伤亡”是什么概念？分享个冷知识：2018年，世卫组织公布每年因交通事故死亡的人数有124万，比世界上21.5%的国家或地区的人口数量还要多，约等于毛里求斯全国的人口数量。第二，宏观交通控制，就像《速度与激情8》女黑客赛弗一样，理论上车联网能控制所有车辆和辅助交通基础设施，实现零堵塞和极限同行能力。
第三，智慧城市。由前两者作为支撑，城市规划和交通通行将会变得更加智能，更加有效率。并且依托互联网还可以给我们提供更好的用车体验。总结下来，车联网将会是彻底颠覆我们对汽车传统认知的一套系统，既安全，又高效，还不用自己开车，如果停车还能变成胶囊放进口袋，那简直就是鸟山明脑洞里的代步工具呀。车联网是如何工作的车联网在实际应用中，有两大块内容，一块是网联化，一块是智能化。
网联化需要应用大量的通讯协议，满足各种场景下的信息交互。举个栗子：前不久我们刚刚在4S店里喜提一汽-大众新迈腾的试驾车一台，但回公司的路并不认识，于是通过新迈腾上的Voice AI智能语音，告诉车机目的地：-“你好，大众，导航到XX公司。”新迈腾把声音信息处理完毕，迅速通过蜂窝网络向移动基站，也就是我们俗称的信号塔发布请求：-“喂！老铁！我要到XX公司，把路线快点给我！” 。
移动基站只是个传话筒，转身就跟互联网发出申请：-“这有个新迈腾司机不认路，赶紧把到XX公司的数据给它！”互联网的处理器随即调取数据服务器的数据，通过大铁塔传输到我的车，包含实时数据的导航信息便正式下放。而智能化是对这些信息加以处理并进行相应的决策。比如让这些1和0的二进制代码，变成可视化的画面，显示在9.2英寸的中控屏幕上；新迈腾还会每2min刷新交通信息，这些数据来自高德大数据，如果前方拥堵，Dynaudio丹拿音响系统发出声音提醒我提前绕路。
在隧道、高架下，如果GPS信号不好，新迈腾还内置了惯性导航算法，确保导航过程中的定位准确性。以上的场景就发生在前不久《这车值么》去提一汽-大众新迈腾试驾车的过程中，导航是车联网一个非常基础的应用场景。那么除此之外，车辆网还能带给我们哪些便利呢？借助这台新迈腾，可以好好聊聊。如今的车联网，到底给了我们什么便利？首先，新迈腾上首次搭载的“众行家”智能车载系统，就是对车联网很好的应用。