国航为什么不买几架豪华飞机？
这本来就是个伪命题啊 。国航的789已经交付一年半了 。别把787-9不当梦想客机啊 。再说 ， 让梦想客机定位“豪华” ， 你得问问波音同意不同意 。还得试试新加坡酷虎航或者捷星航空这样的廉价航空公司的787客舱有多拥挤 。还有答主说787是新飞机产能不足 ， 波音表示我十年不到时间用两条生产线生产了600多架 ， 你还要怎样 。
航空制造企业生产一款客机 ， 初衷是“好卖” 。航空公司选择一款客机 ， 初衷是“挣钱” 。航空制造企业在设计飞机的时候要做的是摸准航空运输市场的发展规律 ， 押准新产品交付的时候民航业态 ， 努力降低飞机的“每座每公里成本” 。航空公司在经营航线的时候要做的是让每趟航班都尽可能的接近满座 ， 尽可能抢占热门航线 ， 努力提高“每座每公里收益” 。
举个例子就明白了 。波音747是怎么变成一代机皇的1965年 ， 乔萨特（Joe Sutter）被波音高层任命为747项目总管的时候 ， 其实是伐开心的 。因为之前 ， 他在2707项目组 。波音2707 ， 才是那个时代波音最重要的项目 ， 那是未来 。然而今天 ， 知道2707的朋友可能仅限于航空发烧友了 。波音2707 ， 是一款2倍音速的超级客机 ， 它对标的是大西洋对岸英法合作的“协和”客机和前苏联的图-144 。
在上世纪60年代 ， “快”是航空业的绝对主题 。而747只是波音在竞标美军超大战略运输机失败后想军转民发挥余热的添头 。然而 ， 那时候没有人预见到 ， 石油危机正在酝酿 ， 没过几年 ， 油价突然飙升 ， 低油价时代一去不复返 。超级费油的超音速民航时代 ， 刚刚开始 ， 就死了 。协和只生产了20架 ， 图144从未真正商业运营 ， 波音2707胎死腹中 。
而得益于美军当年对战略运输机的需求 ， 747非常省油 。这主要得益于它采用了新一代的大涵道比涡扇发动机 ， 747也是第一款采用大涵道比涡扇发动机的民用客机 。从它开始 ， 这成了标配 。除了省油 ， 747还很大 ， 全经济舱布局的话一次可以装载500多名旅客 。又大又省油 ， 意味着747可以飞很远 ， 跨太平洋航线毫无压力 。我们来看747投入使用的70年代 ， 全球都为日本经济的崛起而行注目礼 ， 全球经济一体化逐渐成为现实 ， 越来越多的人有了远程飞行的需求 ， 特别是跨太平洋航线 。
这简直是为747量身定做的 。747 ， 成功了 。A380 ， 另一个故事747开创了巨型喷气客机的产品类型 ， 空客想用一款新产品取代它 。从上世纪80年代中期开始 ， 空客就开始了747替代者的预研 。到2000年 ， 这个替代者以A3XX的代号正式进入工程研制阶段 ， 它的形象也明晰起来——一款比747更大、更省油 ， 前所未见的巨型双层客机 。
空客好不掩饰自己的野心 ， 作为后来者 ， 它想用一款全面压制传奇的747的产品让自己留在全体人类的记忆里 。空客对A3XX面世时的航空市场的展望是：747开创的国际间枢纽对枢纽航线需求会更大 ， 毕竟全球一体化已经变成了现实 。中国带领的东亚成了世界的新一极 ， 跟北美、欧洲、中东一起把地球等分成了四段 。北京、首尔、东京、新加坡、洛杉矶、纽约、伦敦、巴黎、法兰克福、阿布扎比、迪拜 。
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