原因很简单 ， 这种平交且全封闭的快速路 ， 会形成所谓的“快速路河”效应 。而有的城市建的快速路出于成本的考虑 ， 没有采用全程高架 ， 只是采用了平面封闭加重要路口立交桥的构成形式 。从图可以看出 ， 胶东经济南无优势 ， 怎么走都绕路 。这个问题说明了我们城市快速路建设中存在缺乏前瞻性的弊端 。
为什么济南不跨过黄河发展？
济南 ， 向东地势开阔 ， 优先确定了向西、向东 ， 主要是向东胶东半岛方向发展 。1、济南周边交通发达 ， 济南没能实现大十字交通 。南北为京沪大通道 ， 东西无干线 。向东为胶济通道 ， 向西为聊城、邯郸、长治次通道 。济南确定向东发展主方向 。但胶东铁路走向多元 ， 要么北上走天津、石家庄方向 ， 要么向南走徐州陇海等干线 。向东、向西发展均见效不明显 。
济南向北有黄河阻隔 ， 跨大河发展 ， 需要建设大量桥梁 。但向德州方向是京沪、青银铁路干线通道 ， 2017年济南重新提出 ， 跨河北上发展目标 。2、济南向东有烟台、青岛、日照等重要港口 ， 东西有胶济、德龙烟、日照济宁焦作候马、长治邯郸聊城济南等铁路 ， 但没有一条通过济南的东西快捷干线 。济南主要发展方向 ， 也就在向东、向北两个方向上徘徊 。
国家一代一路建设 ， 山东有港口优势 ， 但没有形成经新疆向西大通道优势 ， 济南没有大十字枢纽 ， 谋求向西大通道对济南有重大意义 。1、向西己建成铁路干线 ， 兰州是绕不开的 ， 看看其他省市经兰州_乌鲁木齐大通道情况 。从图可以看出 ， 胶东经济南无优势 ， 怎么走都绕路 。2、能不能建设一条 ， 兰州_济南的干线铁路呢？如果 ， 建设如图所示 ， 胶兰大通道 ， 济南将实际干线十字大通道 ， 胶东半岛港口优势将凸显 。
3、长治_邯郸_聊城_济南铁路早己通车 。4、兰州_长治间如何呢？兰州新区_白银_红会(己有铁路)_海源_环县_延安为规划线路 ， 只要山东申请将此线路上升为干线铁路 ， 对线路优化上述目标可成 。胶兰铁路总体线路走向:兰州新区_白银_海源_环县_延安_临汾北_长治_邯郸_聊城_济南_青岛 。济南形成干线大十字交通、济南东西南北发展将更轻松 。
【长青快速路怎么建,沈阳长青快速路】为何说建城市快速路必须全程高架 ， 否则越建越堵 ， 不如不建？
这个问题说明了我们城市快速路建设中存在缺乏前瞻性的弊端 。城市快速路要想提高车速必须取消所有红绿灯路口 ， 实行全封闭化 。有的城市采取的是全程高架桥加隧道的立体封闭形式 ， 取得了应有的效果 。而有的城市建的快速路 出于成本的考虑 ， 没有采用全程高架 ， 只是采用了平面封闭加重要路口立交桥的构成形式 。殊不知这样的缩水版快速路 ， 不但无法取得预期的效果 ， 甚至是越建越堵 。
原因很简单 ， 这种平交且全封闭的快速路 ， 会形成所谓的“快速路河”效应 。就好像是挖了一条河 ， 人为的阻断了两岸的正常交通往来 ， 人们要想过这个快速河 ， 只能绕道去那几个大路口的立交桥 ， 才能通过 ， 本来数量众多的小路口好比城市的毛细血管 ， 起到了很好的分流作用 ， 现在被完全阻断 ， 全部车辆人员拥向几个可以通过的大路口 ， 岂能不堵？即使这些大路口建友称为交通枢纽的大型立交桥也无济于事 。
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