工务机械段和工程单位的轨道车司机相对比较辛苦，一般大多数时间在离开家较远的铁路上工作，有时候还需要在工程施工区段住宿、生活，工作流动性较大 。车辆段的轨道车司机，一般都在检修库内，工作地点、内容固定，可以正常上下班，工作轻松，压力最小，但是人数较少，不好进入这样的单位 。轨道车司机在本单位中是一个辅助工种，但由于属于行车工种，所有行车的规定、安全压力，与机车司机没有区别 。
为什么说是辅助工种呢？简单来说，铁路检修作业不管风吹日晒、下雨下雪，也有可能是不管白天黑夜，都要正常进行 。轨道车司机在作业中可就幸福多了，别人在在外面淋雨的时候，轨道车司机在驾驶室中开车 。这些对比就不用一一例举，工作环境等方面确实比其它工种要好一些 。当然，这是工作性质的不同 。因此，轨道车司机的工资待遇一般在本单位中属于中等水平，在整个铁路工种中工资待遇大约处在中等偏下的水平 。
具体的工资水平与所在的单位有关，实际收入水平略有差异 。比如说在供电段，一个轨道车司机的工资可能比一个同等级接触网工的要低，但是比一个变电工的要高 。跟外单位相比，一个工务机械段的轨道车司机的工资应该比一个供电段同等级的司机的要高 。但是，任何一个轨道车司机的工资都没有一个机车司机的工资高，因为机车司机是行车主要工种中工资最高的工种 。
发展前景方面 。轨道车司机的前途也算是不错的 。在本工种上来说，分为初级工、中级工和高级工，每一级都有不同的待遇，工作年限一到，就可以申请考试来通过鉴定，达到水平后评定等级，然后享受工资待遇 。当然，在达到这些之前，先要经过学习司机的锻炼、学习，通过理论、驾驶考试，达到司机的水平，才能作为一名轨道车司机 。这也是有一定的难度的 。
在一个工区中，一般来说一个轨道车的驾驶组，要设一个司机长，在单位被聘为司机长，就是这个驾驶级的负责人，最基层的一名管理人员，享受司机长津贴 。如果一个轨道车司机不但理论知识好、驾驶技术好、驾驶组工作管理的好，就有可能被推荐为车间的指导司机，属于车间主任管理 。指导司机管理好几个工区的司机长，虽然人事命令还是司机，但是指导司机基本上是一个管理人员，相当于脱产干部，重点做好业务指导与人员管理工作 。
如果这个司机业务知识、管理能力等非常好，有可能被推荐到站段设备科，虽然还是一名指导司机，相当于一个站段的一般干部，主要加强业务管理，可能管理好几个车间的指导司机 。这里时候，就要能上正常班、休双休日，基本不用开车出外，做好日常检查指导工作就可以了 。如果只喜欢开车，技术非常好，又不愿意从事管理工作，还有一种选择 。
可以调整到站段的所在车间的抢修、应急轨道车组，就做一名司机，正常情况就是值班、倒班、保养车辆，只有在非常的情况下，才有可能出动车辆 。这样的工作，无欲无求，非常自在，还可以做点自己喜欢的事情 。其它方面当然，有一件事情，轨道车司机上班的时候千万不能做，那就是喝酒 。碰到一次，那可能就被打回原形，作为处罚，有可能从那儿来就到哪儿去了 。
有没有铁路的，你们现在到手工资多少啊？
普通 铁路工人也就是温饱，每月到手四、五千元，这钱拿的并“安稳”，因为时刻面临各种考核（扣钱），什么红线、底线、A牌、B牌、C牌多如牛毛 。基层干部都是有指标的，完不成任务就罚自己，所以罚牌（扣钱）要看心情和任务量定，人无完人，每个人都能做到百分百那是不可能的，所以常常鸡蛋都给你挑点骨头来，比方说，你什么章都没违，帽子稍微歪了点，定你个“衣冠不整”那你也没办法，罚多少由他说了算，个别干部更直接有本事你来制定“游戏规则”如今好多干部要不就是招聘，要不就是关系……对基层基本都局限理论，书上怎么说，他就怎么做，甚至还超越，底下人当然叫苦连天，因为理论与实际往往有一定距离 。
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