网盘大战的小胜显然只是个起点，百度云距离AT在云计算技术上的差距仍然不小 。
2017年4月，李彦宏出版了一本新书 。业界同僚本以为云储存业务会是百度重新回归的起点，孰不知那本名叫《智能革命》的书从头到尾都围绕着“人工智能”展开——百度公司随后便开始了新一轮的人员架构调整，AI 成了百度继搜索后的第二道主菜 。
三、AI争锋：2013年1月至今
2018年10月19日，北京 。
世界智能网联汽车大会上，李彦宏宣布阿波龙无人车已经运营1万公里零事故率，但他也担心百度的一个小错误可能会导致整个中国自动驾驶技术发展速度的减缓；马化腾于同一天的演讲中也提到了关于腾讯车载微信，之所以迟迟没有推出的重要原因，就是为了要保障安全第一 。而马云，在此前更是直截了当的提出了“技术的使命不是为了不作恶” 。
技术是中立的，但技术公司可能不是 。
曾几何时BAT三家都有了一套挥之不去的恶名标签：阿里的假货，腾讯的抄袭，百度的虚假广告 。由于对技术缺乏敬畏之心，让三家公司在历史上都付出了惨痛的代价 。当技术的使用者再次试图寻求新技术的帮助时，技术并没有选择那些利用自己谋取私欲的人，而时间投向了真正热爱技术的人的怀抱 。
AT在5年间，围绕30多个赛道进行了角逐：打车大战、外卖大战、共享单车、无人货架、新零售等大战耗资亿万且触目惊心的最后，仍然未能分出胜负 。而百度方面，拱手让出了手上那些让对手垂涎已久的赛道，选择放弃与AT争天下，转向新技术的研发 。
值得注意的是，这个思路与谷歌在2004年上市后，从平台型互联网公司转型为技术型互联网公司的决策几乎一致 。只是百度历史上走弯路时所受的挫折，远比谷歌要多，也更深刻 。
百度切入商用无人巴士的角度，与国内其他电动车企的消费级电动车思路截然不同
过去5年，百度又都干了什么？
2013年建立了中国第一个深度学习研究院，并在硅谷布局了人工智能实验室 。
2014年发布大数据平台，深度语言系统，开始进入自动驾驶领域 。
2015年推出机器人助手，无人车开始上路测试，第二代深度语音系统发布 。
2016年无人车开始试运营并拿下路测牌照，百度大脑AI发布，
2017年第二个硅谷研发中心成立，阿波罗自动驾驶平台对外开放，并累积拿下人工智能专利2000项 。
自2016年来，百度内部提出“以夯实移动基础，决胜AI时代”作为核心驱动战略 。而从当前最新组织架构上看，百度多年围绕广告销售为核心的组织架构已成为历史，AI first的公司架构已经形成：
原核心的百度搜素独立为搜索公司，由向海龙负责包括搜索、移动以及糯米三个事业群组，其老业务已被持续压缩 。
新兴业务事业群组EBG&TG由张亚勤博士负责，包括基础技术、百度云业务、教育以及国际化业务 。
人工智能技术平台AIG独立成军，标志着百度成为国内第一个将人工智能技术作为独立部门运作的大型互联网公司，由王海峰负责包括语音技术、图像技术、视频技术、VR、NLP，知识图谱、数据智能以及深度学习平台在内的8个条技术研线 。
新组建的IDG将智能驾驶业务作为一个独立部门运作，实属国内外罕见 。李震宇当前负责包括全自动驾驶，智能辅助驾驶以及车联网业务，一方面是独立无人车开放能力，另一方面则是在下一步辅助改造汽车厂家进行智能车相关的开发与协助 。
智能生活事业群组SLG，由景鲲负责人工智能助手——度秘事业部、智能硬件生态渠道部，以及Raven Studio 工作室三个部门 。
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