△贵安新区的建设贵安新区虽然目前的交通路网在逐渐发达起来，不管是轨道交通的S1号线，还是市政道路的规划，但是最重要的，我们认为，还是人口和产业，如果人口没有大量的聚集和涌入，那么商业和服务业这些就很难热闹起来，而如果没有能够支付劳动报酬的产业布局，那么人口就算聚集过去，就业和收入都可能成问题 。△贵安新区的市政交通而从人口上看，2018年末整个贵阳市的常住人口都才是480多万，还没有到500万，城市的空间还有很多待填充，尚未饱和的，而安顺就更不用说，人口体量更小，另一方面，贵阳和贵州很多家庭，对于贵安新区房产的“购买力”也是有限的，毕竟现在贵安的房价有的已经到达六七千的高位了，目前来看，和贵阳主城区近郊的板块，比如双龙、清镇、花溪等区域对比起来，性价比可能并不是很高，所以吸引力也就有限 。
倒是可以从安顺的角度入手，毕竟安顺和贵阳同城化的趋势在加强，朝着贵阳方向发展可能是未来比较明智的选择，比如平坝、夏云等板块，如果我是安顺人，钱多的话就直接买在贵阳主城区，钱少的话也要买在靠近贵阳一侧的贵安新区的核心生态新城板块，算是对资产配置的一种优化吧，毕竟，城市群化，都市连绵度的加强是大势所趋，越挨近区域中心，价值潜力就越大 。
贵阳和安顺会因为贵安新区的建设、发展取消辖区内高速路的过路费吗？你怎么看？
个人还是比较倾向于支持取消的！因为贵阳和安顺的同城化趋势在逐步加强，而且贵安新区现在也很需要东面贵阳和西面安顺两端人口的填充和带动，如果取消了过路费，实际上是让两地人口流动的成本降低了不少 。至于有人可能会有疑问说，如果不收过路费，那么修路的债款怎么还呢，其实不妨参考借鉴财政转移支付的方式，在省内“转移支付”，把其他次级区域市州的资源，匀一部分过来给贵阳和安顺、贵安新区，也算是提升黔中城市群、贵阳省会城市首位度的一种方式 。
△收费站看看四川成都的例子，就很容易理解，为什么现在成都敢称“第四城”，为什么现在很多四川人都不是到外省去打工，而是涌入自己的省会成都，成都的“大城模式”对于西南省份是很有借鉴意义的，已经被实践证明是可以取得成功的路径，现在成都开始反哺四川其他地市州的效应，已经很明显了，再有成渝城市群的拉动，渝蓉两个城市之间很大一块面积，都会活络起来 。
贵州的贵阳和安顺也是如此，想要用黔中城市群来辐射带动其他城市，比如六盘水、毕节等，光是一个贵阳的实力，可能并不如贵阳、安顺、贵安新区这一整片的实力更大，如果强强联合，早一日黔中更加繁荣，那么周边的市州也能早一日享受“反哺”效应 。△沪昆高速安顺平坝段，沿线风景优美，本来就相当于一个景区如果取消过路费，可能会有更多的安顺人在安顺和贵阳之间往返，而贵阳的资本可能也会涉足布局安顺，带动安顺的城市发展，其实是互利双赢的，只是时间早晚的事情，而贵安新区刚好处在中间交界地带，热度也能逐渐带动起来 。
一个很典型的例子，国庆黄金周，仅7天时间，贵州的旅游收入330多个亿，远远超越传统的旅游大省云南176个亿，这里面，除了时间段的出行自由以外，还有一个很大的原因，就是高速路免费通行，刺激了内需和消费，把这些旅游挣的钱，用来修路，再扩张基建，开发旅游景点，完善旅游配套和服务，可以说是非常良性循环的 。△花安高速所以，如果能取消，其实不止是安顺和贵阳，如果全省都能取消“过路费”，那么肯定又是另一番热络的出游场景，如果有债务，还有国家嘛，毕竟曾经“先富”的沿海一线城市和省份当年发展的时候，贵州云南这些西部省份也没说什么，三十年河东，三十年河西，现在也该轮到云贵川后发崛起的时代了 。
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