这主要是考虑基地方便不方便准备配套的登机梯 ， 因为不同战机高度不一样 ， 机体表面不一样 ， 对于登机梯的型号需求也会不一样 。2、停靠的飞机机型与桥位要求的机型不相符 。首先 ， 需要坐摆渡车的飞机所在的机位叫做远机位 ， 通过廊桥直接上下飞机的机位叫做近机位 。
歼15需不需要自带登机梯？
喷气式战斗机越造越大、越大越高 ， 驾驶舱的垂直高度早就超出了人机功能的极限 ， 因此飞行员进入驾驶舱内部就越来越不方便了 ， 所以登机梯的使用也越来越普遍 。但是战斗机是非常注重起飞速度的机型 ， 飞行员爬上飞机的时间会影响一款战机的反应时间 ， 看过《偷袭珍珠港》的军迷肯定都对美军P-40战机紧急升空的场面震撼不不易 ， 而海军舰载机对战机起飞准备时间的要求更加苛刻 ， 因此海军舰载机一般都配备了便携式的“登机梯” 。
由于喷气式飞机越来越高 ， 单凭飞行员自己的力量很难在穿戴装备的情况下爬上飞机 ， 这样一来没有地面人员提供服务就等于失去战斗力 。海军舰载机又要随时面对颠簸的甲板 ， 和战机分离的登机梯很难安全使用 ， 因此为舰载机配备一体的登机梯就显得十分必要了 。而中国的歼-15舰载机并没有可收放式的登机梯 ， 这是中国使用舰载机经验不足的代表 。
为歼-15配备登机梯十分迫切 ， 但歼-15先天的设计限制下 ， 可收放式登机梯的使用也不会那么顺利 。通过观察各国舰载机登机梯的安装位置 ， 不难发现登机梯的顶端必须安装在距离座舱较近的位置上 ， 这样才能帮助穿戴装备的飞行员尽快的进入座舱 ， 如果不能达到这种效果就没有意义了 。而收放到机翼边条里的登机梯对于歼-15来说并不能达到上述目的 ， 这是因为歼-15的机翼边条距离座舱太远了 。
观察上图不难发现F-35、阵风的机翼边条距离座舱都很近 ， 而整个苏-27家族都采用下垂机头的设计 ， 这样就有意的拉开了机翼边条和座舱的距离 ， 即使在边条里埋入可折叠的登机梯 ， 飞行员也很难从登机梯顶端进入座舱 ， 而增加的登机梯又会占据机身很大的重量 ， 这简直就是得不偿失的画蛇添足 ， 因此俄罗斯库兹涅佐夫仅有一架编号88的苏-33舰载机有折叠登机梯 ， 可以证明小编的猜测是正确的 。
飞机在机场什么情况下用摆渡车接送乘客？
摆渡车是机场飞行区及停机坪内常见的特种保障车辆之一 ， 主要用于接、送停靠在远机位飞机上的乘客进出航站楼 。国家民航局规定 ， 如果飞机未能停靠廊桥而停靠在远机位时 ， 就必须要用摆渡车将旅客从航站楼接送到机下 ， 或用摆渡车将进港旅客接到航站楼的进港大厅 。其目的主要是防止机坪发生不安全事件 ， 也是避免旅客擅自进入飞行区而引发不安全事件 。
大连机场进行了解释 ， 飞机停靠远机位需要摆渡车接送乘客 ， 通常有以下10种情况：1、由于航班密集 ， 廊桥数量不够 。2、停靠的飞机机型与桥位要求的机型不相符 。3、航班延误 ， 廊桥留给其他飞机了 ， 看上去空的廊桥其实马上就有飞机来停靠 。4、由于海关监管原因 ， 国内国际航班相互衔接飞行时 ， 要求停在远机位（部分具有国内国际混流桥位的机场除外） 。
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