【区间正线是什么,S3线最新进展来了】”“比如说230和230区间，900和900区间，900区间线路比900都长 。区间车是一种调度手段，而不完全是一个线路，这是同行里的一个做法，但为什么演变成一条线路是有历史原因的 。西安很多公交线路都存在“区间车”，停靠站点和正线大部分相同，那么“区间车”存在的意义到底是什么？为什么设立“区间车”？很多市民朋友存在疑问 。
西安公交线路中的“区间线路”是怎么来的？
西安很多公交线路都存在“区间车”，停靠站点和正线大部分相同，那么“区间车”存在的意义到底是什么？为什么设立“区间车”？很多市民朋友存在疑问 。11月29日下午在华商网举行的“温暖出行·畅通西安”聚焦冬季公共出行直播访谈会上，西安公交总公司翟长卫总经理做了解答 。翟总解释说：” 关于区间车的问题，先看看为啥有区间车线路 。
区间车是一种调度手段，而不完全是一个线路，这是同行里的一个做法，但为什么演变成一条线路是有历史原因的 。”“西安在财政非常紧张的时候，提出“全民办公交”，在那个时代公共交通行业是赚钱的，所以大家都争开线路，拿到线路就是资源 。国有和民营公交公司在开辟线路过程的中有一个逐利的阶段 。国有公交公司不愿让民营公交过分延伸，于是开通了区间车，利用它的调度功能，逐渐演变成了区间车 。
”“比如说230和230区间，900和900区间，900区间线路比900都长 。这是历史演变过程 。这个问题为什么搁置很久?”“首先大面积更换公交线路序号会不会不稳定?过去不管是230还是230区间，乘客都习惯了 。其次，“不舍得”花钱，改变一个公交序号要付出多大的成本?所有的输入到报站器的语音要重新录制，所有进入GPS的点位要换，沿线站点全要换，工作量太大，得花几百万 。
我现在一年亏损4亿，未弥补的亏损21个亿 。在这个沉重负担下，再去更换公交序号真的‘舍不得’ 。”“这并不是为了省钱牺牲乘客利益，但我认为这是一个规范的问题，不是影响出行的问题 。但现在已经着手做这个事，也是因为有一个契机——民营线路和国有线路正在调整，在调整的过程中逐渐调整公交序号 。这件事一定要做，因为和这个城市不相符了 。
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