其中机务段不但要操作,要维护 。移动设备维护段有车辆段、机务段、动车段等 。车站值班员是安排列车进几道,什么时候发车,处理突发情况的 。月收入(6000-7500)机务段,在我们这里有句这个口号,火车快不快,全凭机头跑的快 。作为一个老火车司机给你中肯的建议:机务段,开火车,是运转车间,修火车,是检修车间 。
铁路局机务段、工务段、客运段哪个段工作最好?
作为一个在铁路上四年的铁路工人对这个问题很有发言权 。做下自我介绍,我是来自西北某一个铁路局的普通职工,所以对铁路上各个工种都有所了解,下面标注的工资是我们局我所认识的人给我说的,仅供参考,不欢迎杠筋工!工务段,主要和钢轨打交道,其次就是和桥梁,还有其他的比如探伤,综合维修等 。以前工务段女生特别吃香,45退休,因为是从事重体力劳动(其实根本不用),原来没有天窗修之前都是白天干活,现在有了天窗白天晚上都要干 。
很熬人,也特别辛苦,因为都是野外作业,中午吃饭很多时候都是带饭,你想想夏天带饭是什么感觉 。而且工务都是从事重体力,换钢轨,换枕木,道床整理,清筛等等 。月收入(5000-6000)车务段,主要和行车打交道,有客运,信号员,值班员,吊车手(我们这里叫钩子手) 。车务段的业务比较强,这样说吧,路局领导很多都是从车务出生的,因为他们知道怎么排计划,看列车运行图,接发列车,信号等等重要的行车条件 。
【机务段综合整备做什么,你居然不知道机务段】客运主要是卖票,疏导旅客上下车,接车等等 。而信号员是给列车排信号的 。车站值班员是安排列车进几道,什么时候发车,处理突发情况的 。而吊车手则是最辛苦的,也是危险最大的,他们负责吊车作业,摘列车,挂列车,编组列车的 。月收入(6000-7500)机务段,在我们这里有句这个口号,火车快不快,全凭机头跑的快 。这也就体现了机务的重要性,机务还是主要以机车乘务员为主,还有一部分是在库里进行检修的 。
乘务员实行8小时工作制,超过8小时就是超劳,强制你下来睡觉(但是实际情况也许不这样,你们懂得!)下来睡觉就是在指定的公寓睡觉,工作人员会把你手机等影响你睡觉的东西暂时保存起来,每个房间还会有摄像头看看你是不是在真的睡觉,如果你偷偷玩手机或者干其他的事,对不起纳入考核 。上车前要睡,而且还要吹酒精检查 。退乘还要睡,这些都是强制的 。
跑车的人员,长期在接触网下作业,多少会受到辐射的危害,建议没有结婚的人不要上电力机车 。月收入(7500-12000)车辆段,从事车辆的检修,二级修,实时盯控列车状态等作业,可以分为货车段和客车段,现在上了高铁动车还有一个高铁段,动车所(各个铁路局叫法不一样) 。这里教大家一个小的技巧,比如当你听到什么南宁西车辆段,武汉北车辆段,乌鲁木齐西车辆段时都是货车段 。
不加方位的就是客车段 。月收入(5000-7000)客运段,就是我们俗称跑车的,外人眼里铁路就是客运段,客运段是窗口单位,典型的服务行业,和旅客打交道,关系到铁路局的口碑和名声,处理突发事件,对相关从业者的情商要求很高 。乘务员大多是年轻女性,因为人都喜欢漂亮的,会增强好感 。可是她们就是从事打扫卫生,为旅客排忧解难等很基础的劳动 。
通常实行三班倒,遇到寒暑假,春运,其他假期小长假都是非常辛苦的 。还经常面临各个部门领导的检查,添乘等 。客运段的流动性非常大,每月都有大批大批辞职,还有很多上岗 。月收入(6000-7000)还有电务段,供电段都是和信号和接触网有关的工种,如今铁路改革已经把工电供开始合并,以便提高天窗效率,节约劳动力,让每个人都可以一岗多能!而货运中心是铁路主要收入的来源,铁路就是靠货物挣钱,客运不仅不挣钱反而亏欠(除了京沪等几个大线报道已经开始盈利),因为这是民生工程,是战略意义的 。
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