从投资的角度来说 ， 中铁悦龙南山位于双龙航空开发区 ， 从2014年成立至今 ， 双龙航空港经济区的规划确定 ， 相应的交通基础设施建设全面推进 ， 产业聚集也取得重大进展 。说起双龙的发展 ， 忍不住令人惊叹！从一片荒芜到高楼林立 ， 从人烟稀少到车水马龙 ， 从不毛之地到群英汇聚 ， 如今的双龙 ， 俨然是一座现代化新城 ， 取得了可圈可点的成绩 。
贵阳：双龙航空港经济区出让5块土地 ， 总面积逾40万方, 你怎么看？
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“双龙”这个概念其实是龙洞堡和龙里 ， 大致也可以分为两大块组团 ， 西面靠近贵阳方向的龙洞堡 ， 和东面靠近龙里的龙里 ， 如果再细分 ， 可以按照官方的组团划分：1、空港核心区2、西部：龙洞堡临空现代服务业综合区3、南部：小碧临空现代物流区4、北部：永乐—醒狮临空高端制造业集聚区5、东南：谷脚临空会议休闲综合区△区位示意“双龙”目前的行政区划 ， 其实包含了一部分是属于贵阳的 ， 另一部分是属于黔南州的 ， 而且这个概念 ， 更多的是依靠龙洞堡机场这个空港而形成的周边产业集群 ， 现在靠近贵阳一侧的 ， 相对来说社区可能更纯熟些 ， 而且人口和产业的导入可能会比靠近龙里一侧的更容易一些 。
但整体上说 ， 目前双龙的热度都还不如贵阳市主城区 ， 一方面有些人可能考虑到航空的噪音影响居住 ， 另一方面可能是对贵阳、黔南之间的行政区划有一定顾虑 ， 毕竟 ， 买到黔南州的房子 ， 和买到贵阳的房子 ， 是两个概念 。△香港机场附近的东荟城航空港这类组团 ， 其实在很多城市都比较常见 ， 比如重庆江北机场附近也有 ， 贵阳和重庆这类西南城市 ， 航空交通相对于高铁、高速等客货运输方式 ， 有一定的优势 ， 一个简单的例子 ， 从北京坐高铁到贵阳 ， 需要七八个小时 ， 但是如果坐飞机 ， 两三个小时就能到 ， 所以航空方面的通勤优势是很明显的 ， 这大概也是内陆西南腹地很多城市搞“航空港”的一个有利因素吧 。
但是 ， 一个很重要的点是 ， 航空港建得再好 ， 投入规模再大 ， 都只是一个类似于“配套”的作用 ， 但是最根本的 ， 还是有赖于一座城市的核心竞争力：对客流、人流的吸引力 ， 也就是人家为什么要坐飞机到你那里来 。△规划示意图我们知道 ， 在香港机场附近 ， 有一个东荟城 ， 很多在香港转机或者短暂停留的游客 ， 可能就会到邻近经常附近的东荟城等奥特莱斯shopping ， 但这并不是东荟城本身的吸引力 ， 而是香港这座城市本身的航空枢纽地位决定的 ， 周边的产业只是恰好在机场附近 ， 所以才因势利导得到了客流的红利 。
可以说 ， 航空港这种组团 ， 和一座城市对外来客的吸引力度等因素密切相关 ， 如果是在中心城区组团 ， 那么可能城市的原住民的数量 ， 就足以维持一个社区的持续繁荣 ， 外来的游客犹如锦上添花 ， 比如像贵阳花果园这种商圈 ， 但是如果是航空港 ， 那么社区的繁荣程度 ， 对外来客流量大小的依附程度是很深的 ， 因为主城区的人可能到机场去消费、生活的意愿并不高 。
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