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高铁上可以连WiFi吗，如何在高铁上连免费WiFi呢( 二 )

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【高铁上可以连WiFi吗，如何在高铁上连免费WiFi呢】

高铁上可以连WiFi吗，如何在高铁上连免费WiFi呢


4，高铁和动车上面有wifi吗 目前少数高铁上是有wifi的，动车暂时还没有 。高铁wifi技术目前还存在三个方面的难点：1. 要满足“车载”要求，在列车高速行进中能够良好运行；2. 满足信号要求3. 满足网速需要，通过在服务器端对常用信息的实时数据存储，使用户有较好的上网体验；所以目前即便有wifi，速度也十分得慢 。但是随着技术的发展和进步，这个问题应该很快就能够解决 。拓展资料：高铁上没有WIFI的原因：wifi技术，它的频率是2.4GUHF或5GSHFISM射频频段，之前覆盖wifi的汽车，火车，多数都是利用途中沿线的基站信号，接收再转发，从而实现给旅客提供wifi网络，这样的技术有着非常大的缺点，那就是网速非常慢，不过虽然慢一点，但是起码有信号可以用，对吧，而高铁为什么就没有呢？其实这个疑问真是冤枉了高铁，目前我国高铁时速非常快，普遍300KM左右的时速，如果高铁运行时接入外网，高铁高速运行时和地面固定基站的相对速度非常大，这时就会产生严重的多普勒效应，而且频繁的越区切换基站等问题，也会严重制约通信质量 。归根结底，那就是高铁速度实在太快了！要想解决，只有在沿途多建基站，扩大覆盖范围 。有的，高速动车上面有的，但是只是个摆设，没有信号的，用不了 。目前少数高铁上是有wifi的，动车暂时还没有 。高铁wifi技术目前还存在三个方面的难点：1. 要满足“车载”要求，在列车高速行进中能够良好运行；2. 满足信号要求；3. 满足网速需要，通过在服务器端对常用信息的实时数据存储，使用户有较好的上网体验；所以目前即便有wifi，速度也十分得慢 。但是随着技术的发展和进步，这个问题应该很快就能够解决 。没有，目前在动车和高铁这个速度上，能够保持网络畅通还是网络运营上解决的一技术难点 。就算有也不稳定会很容易掉线的 。包括移动电话也是不能够保持正常通话 。没有 。5，高铁车上的WiFi怎么连接 1、首先点击打开手机上的万能钥匙 。2、可以点击wifi 万能钥匙，打开，此时页面会显示，打开wifi，查询热点 。根据提示将wifi开启 。3、开启wifi之后，wifi万能钥匙将会自动查询附所有近可用wifi，当右边有显示钥匙模样的图标，就是可以wifi解锁的网络 。4、接着选中其中一个信号最强的高铁wifi 。点击钥匙连接，确认，如下图所示 。5、此时页面会显示正在连接xxx网络当中 。请稍候 。安全检测-核实成功-正在尝试第一次连接 。6、之后会显示成功连接XXX网络 。并在此wifi的右边打勾 。此时就能够关闭数据流量，使用wifi来上网了 。旅客在火车上可通过手机、PAD、笔记本电脑链接列车车厢“Rail-WiFi”，下载箩筐APP即可免费获得各项内容服务 。箩筐App是国内唯一一家火车车厢内搭建局域网运营的客户端，已签署近1000余列列车独家WIFI运营权，车上使用wifi必须使用箩筐App 。其实这个问题在网络上也有相应的解答，也是大家很关注的一个问题 。1、高铁上自行拥有的是GSM-R通信系统，是外界不能使用和进入的，也是高铁上各类工作人员相互间专用的通讯系统 。2、WIFI是为了保证广大旅客在乘坐高铁时能正常使用无线宽带网络的方式，主要通过把3G网络转成WiFi信号，或者是通过卫星宽带为高速列车提供互联网服务，主要通过车载基站或卫星技术将3G信号转成WIF为车内乘客提供互联网接入 。但因为高铁列车运行速度在250--300km/h，速度对信号接入的稳定性影响很大，相对来说设备投入及费用收取较高，因此暂未正式实施 。3、还有一点就是大家要了解的，高铁的 WIFI 信号与地铁上的WIFI是不一样的，地铁上的WIFI是用于地铁通讯的，高铁上通讯是专用的GSM-R通信系统（ 铁路数字移动通信系统的简称） 。没有全部推广，个别火车有 。其实，火车wifi早在2012年就有试点运营 。原江苏京海博源公司就在广州局、呼和浩特局、昆明局、郑州局、北京局和兰州局的60多趟列车上，试运行其研发的无线上网系统 。乘客可以通过其提供的wifi获取资讯、电影、旅行指南等内容 。不过此时的wi-fi服务还局限在局域网内 。直到去年11月，从广州东开往香港九龙的t809次列车，可以算是正式开通免费wifi服务的客运列车 。跟之前试点的无线wifi不同，t809次列车并不是局域网，乘客只要用手机等设备连接上车内wifi，即可接入互联网，享受浏览网页、im聊天、看视频等服务 。您好，您可以先下载掌上高铁APP，手机打开WiFi选择“高铁WiFi一键链接”，然后返回APP即可免费上网 。很简单，操作步骤1.打开wifi万能钥匙，扫描wifi热点2.点击你需要链接的WIFI热点3.再点击 钥匙链接自动破解，几秒钟就OK了，没有软件就下载一个就OK了使用起来是非常简单的 。大部分wifi都可以破解，信号越好，网络越稳定希望能帮助到你，谢谢！基本新信号都不稳定哈，所以建议不要尝试了6，高铁动车上有没有Wifi 一、回答：一般高铁上都有WIFI 。二、高铁的WIFI分两种：一种是纯局域网，现在有些高铁已经配备了，用于列车内部人员通信使用，地铁上用于车厢播放视频之类的 。还有一种，就是服务器上存储大量视频，游戏等内容，用于局域网娱乐，这种很少，而且乘客不买账 。一般我们把这种叫做车载WIFI 。另一种就是要连接互联网了，就是大家真正需要的，也是我要详细介绍的，我们一般叫做车地通信 。说一下几种主流方案，为了易懂，去掉了大多的专业词汇：1．4G统一连接模式下图来自普天车地通信方案，请将2/3G基站替换为4G 。基本原理：每个车厢安装一个无线热点，无线热点通过网线集中连接至某点的工业交换机，并由工业交换机连接至车载无线路由网关设备 。车载统一的无线路由网关设备，通过铁路沿途的4G网络连接至运营商基站，做到车地通信连接至互联网 。技术问题：a） 效率极低，单一4G入口，给整个列车几百人用，完全不可行，所以目前主要使用方式是和车内局域网资源服务整合，由该网关入口从互联网更新内容至服务器，车内用户连接局域网，看看推送过来的内容，比如实时新闻，球赛的文字转播之类 。b） 媒体服务器和工业交换机成本较高，易损，即使平稳如高铁，其颠簸程度，非常不适合媒体服务器的在线运行，寿命较短 。c） 干扰关键业务 。（不包括最关键的列车调度控制的信号系统）这种对地接入，真正设计是用来发布信息，车上售票，甚至是视频监控，这时候，反而应该尽量避免旅客使用 。2.4G多接方案基本原理：每个车厢部署4G车载路由器，各自连接4G网络，同时提供wifi信号给车厢内用户 。技术问题：a） 效率较低 。绝大多数情况，铁路所在位置离城市较远，运营商在这种位置的覆盖密度和信号强度一般都很差，无法保证上网效果 。b） 覆盖不足 。手机4G信号没有的地方，车内wifi照样上不了互联网 。过山洞隧道一样用不了 。c） 运营成本 。这个4G流量也是铁总要跟运营商买的 。当然，像日本那样，乘客用一次几十块钱，也是划算的，但是乘客肯定更不买账了 。d） 建设成本 。不是随便什么路由器都能用的，国内能提供300km/h下的频偏补偿，解决多普勒频移带来的wifi信号恶化问题的厂商，真没几家 。3. 室外wifi接入基本原理：铁路沿线自建光纤网络和电网，使用室外wifi热点取代运营商基站 。车厢内的热点和室外的热点连通，保证信号强度和沿途覆盖率 。优点：解决了4G基站的信号强度和覆盖率问题 。缺点：a） 巨贵无比 。铁路沿线部署光纤，部署电线，还要每200-500m就要布室外的AP（几千一个，比起光纤和电网可以无视） 。就为了给乘客们刷刷微信？每条铁路线的通信信号系统都是巨额投资，但那个系统至今也只能传些非常少量的控制调度信息，我都不敢想把传简单字符的系统升级成传视频的网络，到底要多高成本 。b） 技术难度极高 。这种模式要求车厢AP能够无缝的在所有室外AP上切换，按照300m切换计算，300公里的时速，4秒钟即切换一次AP连接 。可以想一下自己连家里的wifi每次认证需要多长时间，想想4秒切一次重连是什么概念 。所以需要特殊技术解决这种问题，比如所有室外ap上的连接同步之类的，反正据我所知，没有真正有效的解决方案 。c） 实施维护难度大 。这个就不细说了，室外AP的维护还是需要专业技术人员的 。结论就是，从技术选型的角度，高铁建wifi是非常不科学的做法，4G技术要靠谱的多得多，接入效率高，单基站覆盖距离大，只不过是收流量费而已 。高铁网络渣得一批，一般连接不上您好，高铁??是可以免费连接WiFi的，操作步骤很简单：1、您可以先下载掌上高铁APP，2、手机打开WiFi选择“高铁WiFi一键链接”，3、然后返回APP即可免费上网 。

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