四环路实际上分为内环和外环 ， 建设的总里程有346公里 ， 是标准的一级公路 。当时是说 ， 要加快绕城公路“4 5”的项目建设 ， 把G338断头路打通、省道新临线拓宽 ， 省道新临线就是原来的新赵线、然后把省道辛平线南移 ， 就是原来的衡井线、和改建G235 ， 原来的京赞线这4个项目 ， 形成省会核心区143公里的绕城公路 。
石家庄市四环什么时候开建？
石家庄四环规划路线已经得到准确的官方回复 。可以预料的是 ， 又有一波房产要涨价了 。初次听到关于四环路的讨论是在两年前 ， 也就是2016年 ， 大家曾经对此进行过激烈讨论 ， 这件事情一度成为人们最关心的话题 。早在2016年 ， 石家庄交通运输局的工作会议上 ， 就已经透露了规划四环路的消息 ， 并且已经列入了“十三五规划” 。
当时是说 ， 要加快绕城公路“4 5”的项目建设 ， 把G338断头路打通、省道新临线拓宽 ， 省道新临线就是原来的新赵线、然后把省道辛平线南移 ， 就是原来的衡井线、和改建G235 ， 原来的京赞线这4个项目 ， 形成省会核心区143公里的绕城公路 。当年12月份 ， 省交通厅曾回复消息称 ， 其实这个绕城公路就是四环路 。给大家解析一下 。
四环路实际上分为内环和外环 ， 建设的总里程有346公里 ， 是标准的一级公路 。四环一旦建成 ， 周边的交通会便利很多 ， 正定、栾城、鹿泉、藁城的交通更加便利 ， 甚至还将无极、元氏、井陉和矿区这几个部分区域也将纳入公路环线的服务和辐射范围 。交通的便利势必也会带动周边房价的上涨 ， 一些拆迁项目可以直接让一个普通家庭变成有车有房的“土豪”只说人话 ， 不唱赞歌 ， 一个有态度的石门报事人 。
太原机场是选址扩建好还是异地搬迁好 ， 为什么？
【晋中市东外环拓宽什么时候开工,2019年晋中市城区城建重点工程综述】太原武宿机场已经跨入千万级客流的大型机场 ， 已经从首都机场的备降机场地位走向国内重要空中走廊 ， 但目前的机场接待能力基本接近饱和 。随着山西已经将旅游列为支柱产业 ， 进行大力发展 ， 扩大太原机场客运能力的建设规划已经提到议事日程 ， 省市有关各方前期有了初步的统一意见 ， 那就是近期启动扩建武宿机场 ， 建设T3航站楼 ， 远期启动太原第二机场的建设规划 。
对于这个初步统一意见 ， 我认为比较靠谱 ， 是一个比较科学、实际的建设规划 。首先 ， 建设太原第二机场牵扯了区划合并、财力、环保、基本良田红线 ， 审批程序复杂 ， 短期根本无法取得实质性进展 。因此采用近期和远期分步实施的办法符合山西目前的实际 。想想看 ， 一个太榆同城化喊了二十年都没个结果 ， 第二机场上马谈何容易？第二 ， 目前山西省共有八个机场 ， 除了太原武宿国际机场之外 ， 还有运城关公机场、大同云冈机场、朔州安太堡机场、忻州五台山机场、吕梁大武机场、临汾乔李机场、长治王村机场等七个机场 。
我们应该将全省的八座机场放到一起考虑 ， 山西的5A景区都不在太原市 ， 只要太原的T3扩建完成 ， 再加上其余七大机场的扩建完善 ， 十年内完全可以满足航空运营需求 。建一个巨型的太原第二机场 ， 不如先完善全省的机场体系 ， 这样更能方便外省游客来山西著名的景点旅游 。第三 ， 今明二年随着太焦、原大、大张客运专线的通车 ， 以及未来的太忻雄和太延客专的陆续建成 ， 再加上已经开通多年的几条客运专线 ， 太原将真正成为连接我国东部和西部的枢纽 ， 乘坐高铁来太原更加舒适和快捷 ， 未来是与飞机航线互为补充和竞争的对手 。
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