火车上的接触网,有伸缩功能,火车停止时,接触网收缩,附在车头上;火车运行时,接触网上弹,接近电线 。高铁线修建的主要影响因素有哪些,其实初高中地理都学过了,首要的考虑因素是地形地势,河流山脉之类的 。从国家电网110kv/35kv变电站接入35kv高压电,通过铁路专用高压线路接至铁路35kv变配电所,降压后通过馈电线输入接触网,铁路列车、动车通过受电弓从接触线取电 。
高铁铁路为什么不修成直线,而要弯曲?
为什么不把高速铁路的线型完全拉直?例如,北京到上海 。我国修建高铁的最基本目的,是客货分流,所以按照原既有线走向修建的平行高铁,基本都有这个特征 。在完成这个历史任务之后,才有京沪二线这事 。这样的直线,就能缩减到 1050 km 以下 。比起目前的 1320 km,(从济南、徐州、南京绕) 更短更直了一些 。
高铁线修建的主要影响因素有哪些,其实初高中地理都学过了,首要的考虑因素是地形地势,河流山脉之类的 。但是放到当今来说,河流的影响因素要比山脉小很多,因为架桥比钻洞容易 。现在高铁线路几乎全线高架,本来也就是要架桥的,按中国当前的基建水平,架个桥不在话下 。但钻洞相对来说就要难一些,要考虑的东西比较多,造价也高,尽量还是考虑少钻洞、钻短洞 。
还要考虑的就是人流经济因素 。但修高铁考虑的经济因素又和地理课本上讲的不太一样,现在想靠高铁拉出来一个石家庄那样的城市已经几乎不可能了,修高铁主要还是用来连接已经形成的大城市,因为客运本来就不赚钱,所以尽量保证上座率是必须的 。同时高铁价格高,小城市的人民不一定坐得起,这也是高铁不愿意走小城市的一个原因,因为走了也没用 。
火车上面接触的电线为什么只有一根?工作原理是什么?
1、2、3楼回答非常专业,业内人士 。更正标题错误,“火车”是早年蒸汽机车燃煤烧水,产生高温高压水蒸气,作为驱动动力,俗称“火车” 。内燃机车、电力机车,不应该再称为“火车” 。先说说基础知识 。这里的“输电线”称为“接触网”,和机车顶部受电弓接触、通过滑动摩擦像机车送电的那条线称作“接触线” 。为了使受电弓滑板摩擦均匀,接触线走向不是直线,在线路直线区段,利用相邻支柱上的接触线的定位装置,一推一拉,使接触线走向呈现“之”字形式 。
我国国铁电力牵引供电制式为50Hz、27.5KV交流 。再来说说机车供电怎么看到的只有一条,正如楼上几位所说,是利用车轮、钢轨、大地构成供电回路 。具体又分为回流供电、AT供电和BT供电 。早年采用回路供电,系统构成比较简单,牵引变电所的牵引变压器,原边接国家电网的三相110Kv,副边输出三相27.5KV,其中一相直接接地,另外两相分别向上行和下行方向接触网送电 。
火车上的接触网与火车道上面的线,是连接的吗?长时间摩擦会出现线路断开的情况吗?
我家住在京广铁道线附近,从小就能看到火车,烧煤的火车要改成用电的火车,我就有疑问:电怎么能持续供应?当时年纪小,不懂什么理论 。这个问题直到电力火车通过,我亲眼看到才解决 。火车上的接触网,有伸缩功能,火车停止时,接触网收缩,附在车头上;火车运行时,接触网上弹,接近电线 。注意是接近电线,火车头上触角并没有粘连在电线上,而是以一种磁感应悬浮的状态连通电源 。
高铁为什么要采用接触网受电弓受电而不采用轨道受电,感觉高铁的电网需要铺设很多电杆很浪费?
【为什么有的铁路段没有接触网,铁路为什么没有E】
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